广汽；还有电芯，胜算几何？

概念图自研批量电池组已不鲜见。尼古拉·特斯拉、大众、蔚来等车也概念图都有自研批量电池组的关的构想，商用车也更是是实附属了高技术车也工业原料的低度自供。

在我看来，这主要是三大驱动诱因带来的，一是保证最终产品安以外的需求进一步提低；二是降低运输成本的期望；三是商用车也的示范作用。

(1)最终产品安以外感不足

对于车也概念图来说，把尽量多的核心工业原料关键技术做到在自己还给就这样一来关键技术军事优势和安以外感，能进一步掌控涡轮电池组供给、价格比和关键技术的商业活动利益。

举例来讲，尼古拉·特斯拉发展初期采购不足的主要理由就是本田电池组产出线发电量不足。2012年，当年尼古拉·特斯拉Model S因电池组发电量弊端，周产能仅有550辆，面对供不应求的尴尬局面，马丁在Twitter上表示：“允许我们产出速度的不是消费市场，而是电池组产品的采购速度。”2019年，尼古拉·特斯拉进入以外球扩张期，马丁再次在Twitter上责难本田电池组产出线发电量不足，认为尼古拉·特斯拉超级厂的本田电池组产出线年发电量只有24GWh，其电池组发电量一直都在允许Model 3的产能。本田CEO津贺一宏则针锋相对于，认为本田忽视了和尼古拉·特斯拉的共同技术开发风险，很难从附属有的电池组业务中所花钱取资本。

多次因电池组发电量深受限使马丁下定决心，不让第三方电池组概念图业成瓶颈，不仅最终自己亲自下场便是电池组，同时发展二供三供保证最终产品。

(2)降低运输成本的期望

对车也概念图来说，把尽量多的制想到，关键技术技术开发每一集做到在自己还给也这样一来更是大的运输成本军事优势。

从运输成本来看，涡轮电池组分之一据了电动汽车也超过40%以上的运输成本，远低于传统油料车也的涡轮系统分之一比。2021-2022年，电池组南岸工业原料如碳酸钴等不断涨价，涡轮电池组运输成本居低不下，也使得不少车也概念图想到出了进入涡轮电池组弯角的权衡。

(3)商用车也的示范作用

商用车也作为中所国最早杀入高技术行业的车也概念图，一开始就考虑到了自研批量涡轮电池组的军事战和略巴士线。2022年9年末份，商用车也高技术汽车也年末销售额打破二十万。10年末份，销售额更是是大幅提低了217816万辆，不致其他高技术概念图业望尘莫及。商用车也自研批量电池组(如刀片电池组等)为商用车也汽车也提供了薄弱的潜力，自行采购军事优势不言而喻，为商用车也高技术销售额逆势上涨提供了可信的采购保证。

Tier1第一大厂库卡不想到电池组的正因如此

德国库卡不想到电池组的4个理由：(1)消费市场格局： 以外球涡轮电池组消费市场由中所韩日三国腹部概念图业霸分之一，不但已成气候，而且连南岸物料等以外多层次都布局收尾，库卡投产电池组区块，不仅分之一勉强什么便宜，还要冒非常大的消费市场风险。(2)涡轮电池组原先关键技术接踵而来，更是原先迭代很快。(3)一个电池组区块的运输成本有75%来自于南岸物料，加上加工、包装、运输等费用后，资本内部空间非常有限，价格比战和一旦打起来，可以说花钱勉强几个钱。(4)到2025年，以外球涡轮电池组发电量将曾达1000GWh，如果库卡要继续想到第一，出口量必须要大幅提低20%以上，那么至少要顺利完成200亿约合来转售电池组区块的产出、检测、抽取等设备。这笔钱对于任何一家工业原料概念图业都不是小数目。何况一旦关键技术上出附属许多现代关键技术创原先，那么初期入股亦然有可能打水漂了。

在笔者看来：其中所第三条是最最关键的诱因！信息技术属性的公司跟资源属性矿概念图交流完以外不在一个频道上，属于秀才遇到精兵，有理说不清。

不产出电动汽车也的涡轮区块这一不可缺少的配件，很多人都在质疑库卡是否能够延续其在油料开端Tier1第一大厂的地位。对此库卡亦然难解决方案艺术总监Rolf Bulander发言称：“就让成静电亦然难行业的领导者，我们都能自行产出电池组电芯。”

虽然库卡没想到电池组，但是库卡想到了其他大量指导工作：1. 提供一整套进一步提低续原先航能力的方案；2. 规划设计基于汽车也静电编织的涡轮电池组生态圈。

车也概念图一定要想到电池组的逻辑不成立

涡轮电池组系统是一个复杂的集成件，技术开发过程大体涉及到九大专业知识支部队：基本原理、机械施工、电气施工、控制施工、仿真科学与关键技术、涡轮施工与施工热物理、物料科学、计算机科学、试验仪器科学，需要非常强的关键技术能力，再加上车也概念图自研电池组在运输成本上要求比第三方电池组产品更是低，更是是难上加难。

车也概念图可以具备一些中所试线间小产线来进一步提低其关键技术能力和对电池组的认知，但低比例的使用自研电池组将使第三方电池组产品大大顾虑，对关键技术的防备性更是强，只靠自身的电池组技术开发能力来支撑原先电池组关键技术技术开发并不一定能让车也型更是具备潜力。

车也概念图现在所设电池组厂主要驱涡轮是附属有涡轮电池组价格比低概念图，但这是由尾端物料消费市场带来的，并不是电池组概念图业本身带来的，未来两年随着电池组概念图业原先建发电量及在最终产品方面布局发电量的释放，消费市场采购将更是加丰富多彩，所设电池组厂的相对于潜力将进一步弱化，但由于自身消费市场的上都，将加剧其可能变成一个包袱而不是军事优势。

而今涡轮电池组电芯产品相对于成熟，能量密度已经触碰到了附属有物料物理性能指标的亦然限，技术开发准确度和运输成本相对于以前指数级上升，现在年起涡轮电池组产品的主要指导工作是新材料量产降本以及完善性能指标与稳定。但电池组Pack层面还有很多可以构建改善的区域内，而且Pack关键技术技术开发的门槛相对于也低，车也概念图介入Pack关键技术技术开发是个不错的考虑。

此外，年起腹部涡轮电池组概念图业都成立了薄弱的申请专利前哨，比如乐清开端这两年就对多家电池组概念图业发起了申请专利战和，车也概念图就让自研电芯，申请专利前哨是个绕不开的努。

最后

我自认车也概念图确实与现在涡轮电池组腹部概念图业紧密共同技术开发，最主要且不限于包产线、参股、合资等方式。专注BMS、信息关键技术关键技术，把精力放在关键技术技术开发适销对路的车也型上，而不是去入股规划设计电池组厂。却是无论是中所关键技术创原先原先航，还是乐清开端采购电池组，也没影响广汽埃安销售上量呀！

车也概念图一定要所设电池组厂的话，最多所设中所试线间小试线来进一步提低对电池组的认知，或者规划设计自身需求的一部分发电量补充消费市场需求，保持大部分收益的多样性和灵活性，以保持车也型的潜力，这样更是加符合商业活动的本质。

(本文作者系北京师范大学青岛汽车也数据分析院副院长、《电车也商业活动数据分析》创始人顾国洪)

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