268页的年报，我找到了比亚迪增收不增利的状况

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在近日的股票市场市场需求可能全体会议中，商用车也格外是保守预计2022市场市场需求%有率为150万辆（作为对比，2021年吉利小汽车也售借助于为132万辆，长城小汽车也售借助于为128万辆）；若最终产品向好，则将震荡200万辆的零售商目的。

这一切都在表明，商用车也非常备受瞩目科技车也预见的前景。

商用车也正处于“爆冷产品线一段时间内”初期

商用车也逆势兼并，一特别显现出了作为跨国企业应有的社可能会身兼。另一特别对商用车也来说，是千载难逢的期望，若是好的年景，不太可能招到这么余人人。

但这是有前提的，就是商用车也多年来坚决订做自己截然并不相同的基础意志力，多年来的开发设计投放转既有借助于科研成果，让商用车也从前处于“爆冷产品线一段时间内”初期。

任何一个跨国企业发展都是有周期的，小汽车也跨国企业的周期性尤其明显，因为开发设计投放只能小时才能借助于科研成果，而这个科研成果转既有成受到市场市场需求追捧的商品是只能小时的。当重磅科研成果碰到了市场市场需求慢速速放缓，售借助于就可能会骤降。

2021年科技小汽车也市场市场需求开始爆发，科技小型汽车也售借助于远超到352.1万辆，覆盖范围13.4%，上半年放缓8%。2021年商用车也科技车也售借助于也创出新高，更有60万台，上半年放缓218.3%；市场市场需求%有率远超17.1%，在短期内放缓近8%。

商用车也科技车也售借助于颇高，一特别是因为市场市场需求爆发，另一特别是其公开发表了格外具电子技术含量、格外有差异既有军事优势的产品线，拿到了市场市场需求认可。

插电式混动小汽车也各个领域，商用车也公开发表了DM-i超级分离的动力电子技术，可携带了耗能为43.03%骁云1.5升增压器和高达效率远超97.5%的EHS电混系统设计，让DM-i车也型，即使在亏电状态下，驾驶互动也如纯电车也一样，无意人们对购买科技车也的种种顾虑。值得一提的是，可携带DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋朝PLUS DM-i和宋朝DM-i充分利用了与同级别油量车也“购得另加”。

纯电动小汽车也各个领域，刀片电池组凭借超级确保安全、超级续航、超级爆冷度等电子基础性，重塑了从业者对磷酸铁太阳能电池组的认知。2021年4月底，商用车也无限期母公司据悉科技小型汽车也年初可携带刀片电池组，充分利用据悉确保安全基准再次升级，进一步增大产品线的截然并不相同创新能力。

此外，纯电专属网络服务——e网络服务3.0，作为下一代入门级智慧电动车也的摇篮，具备智慧、高效、确保安全、当代四大军事优势，逐年增大智慧驾驶互动。2021年8月底，可携带e网络服务3.0的智能手机车也型海豚上市，月底售借助于一路回升。

（财务报告推断，2021年，商用车也开发设计投放为106.27亿元（其中26亿进行了资本既有），上半年放缓24.20%；开发设计费用为79.9亿元，上半年放缓7.05%；开发设计执法人员总数约4.04万人，上半年增大31.52%。开发设计费用远远高于零售商费用，和既有也铁西街道把格外多的资金投放放到市场营销特别并不相同，商用车也是典型的“理工男”。）

据IFI Claims公开发表的全世界第二大专利持有者250爆冷名单《IFI 250: Largest Global Patent Holders》推断，截至2022年1月底4日，商用车也名列第66位，专利总数12246，是近现代车也企第1名。

刀片电池组、DM-i及DM-P电子技术、e网络服务3.0、IGBT晶片、DiLink、DiPilot……这些一个又一个开发设计超市，都证明了商用车也科研电子实用性早就不断向上。

商用车也不再次是小汽车也电子技术开发设计各个领域的跟随者，在这个从业者最核心、前沿的几大各个领域，商用车也不仅已经来作到了全国性领先，甚至也已经跻身世界先进之列。

“向上定位”最终产品是商用车也极其最主要的竞争者军事优势

商用车也敢逆势兼并另更有缘故，是它跟全国性其他车也企水平定位的维修保养方式将不一样，商用车也确信最终产品基础是整个小汽车也从业者电既有的最最主要支撑之一，故依然以来，商用车也都很重视对最终产品的订做，对核心电子设备进行“向上定位”。

商用车也在科技小汽车也上中下游极其最主要行业链上都有配置，如上游的锂矿等初级工艺最终产品；中游的电池组所制造、压缩机、可控、IGBT；下游的各种采购零售商最终产品等。

从前，商用车也向上定位水平有过之而无不及油量车也各个领域的丰田。而且，通过对“向上Mode”的实施，商用车也充分利用了理论上的成本高度集中之余人，也第二大限度回避“被卡脖子”的后果。

譬如近期全世界小汽车也晶片更为严重短缺，大多小汽车也品牌不得不减少和被迫暂停采购。整个小汽车也从业者备受打击，商用车也却不受严重影响，因为“自己有芯、心底不慌”。

由此可见，商用车也一开始就有不曾来发展考虑到，并为此制定了仍然战略。

（财务报告推断，商用车也对联营该公司的总金额增大到35亿元，合营该公司总金额增大到5.7亿元。从2020年至2021月底，商用车也投资了聚焦于科技小汽车也、晶片、电池组关的的智慧化所制造跨国企业，两在短期内投资了19家跨国企业。）

自身实力爆冷了后，从前的商用车也开始向全从业者输借助于电子技术。

据另据，红旗品牌已用上了商用车也的刀片电池组，并于2021年下半年开始同月厂内也。创维小汽车也格外是用上了商用车也的DM-i超级混动电子技术，将于今年8上半年同月上市。

从消费市场、入门级到智慧化，从开发设计、供应到采购，从定位、封闭到发展，不难看借助于商用车也已跟Android界的华为一样，自身拥有从“顶刚才的创新能力”。希冀全世界，商用车也是唯一拥有优质的动力电池组开发设计和所制造意志力的车也企。这个意志力，连特斯拉都不曾能与之抗衡。

小结

看完财务报告，我对作为民族跨国企业的商用车也至极敬仰。

但若作为竞争者者，我很着急，再次过一年，商用车也将成为所有科技车也企都不安的竞争者对手。

对于商用车也而言，电动既有时代的赶上，是他们千载难逢的兼并的事与愿违；也是他们在2008月底公开发表F3DM以来，所期待已久的两件事。

所以，商用车也选在2021年逆势积极兼并，并不是多场豪赌，而是对基础意志力的完善，对预见市场市场需求的预估。

当然了，大步伐的兼并策略可能会让商用车也肩上格外重的财务只不过，一旦不能充分利用经营管理预期，跨国企业经营管理和套利就可能会陷入同样。

而商用车也的这条“后果之河”，就是科技小汽车也行业，能否小规模地维持暂居有利于的市场市场需求地位。

文 | 李健波

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