威马汽车将售出车辆再租回，揭发虚增收入，与吉利21亿天价侵权案悬而未决

详细资料披露，截至最终实际可行日期，威马车也都以为有罪与利是集团存有若干正在进行的最高法院。其当中，在一项向上海市高级人民最高法院纳起的举证，利是控股集团日本公司对威马车也及旗下四家子日本公司纳起最高法院，起诉对方侵害娱乐业机密文件，并索赔21亿元（娱乐业秘密关系紧张）。

在向上海自主最高法院纳起的其余举证，利是集团论点占有威马车也所转给的27项注册专利及两项发明专利的转让，并向威马车也申索索偿约人民币116万元及其最高法院费用（自主关系紧张）。

在利是向上海高院纳交的起诉状当中，有罪除了威马车也的4个私法基本日本公司外，最主要威马车也的会长兼CEO沈晖，威马车也的共同完成创办者者侯海靖等100百余人的自然人。

而这一切不得已说的是威马车也与利是车也团队的“也就是说度”。沈晖曾在一次采访当中对媒体对此，威马车也占有核心员工200多名，其当中大其余部分都是他以当年的同事。

根据详细资料，威马车也的创办者者沈晖曾在利是卸任，并担任BMW当中国区常务董事。威马车也联合行动创办者者侯海清，曾是利是集团经理、利是成都市基地经理。威马车也的另一位联合行动创办者者、品牌战略经理陆斌；威马首席财务官张然；威马联合行动创办者者、董事林立马上等都曾在利是任职。

实际上，威马车也有200多个研究开发人员来自利是，其核心创办者团队9人当当中，就有4人有在利是和BMW督导职务的专业知识。反之亦然，绝大其余部分从利是跳槽至威马的人都在此次最高法院以内。威马车也的该系统设计一致性到底如何？其到底存有侵权利是车也核心该系统设计的可能？

而虽然最高法院还未都以出最终的宣判，但是威马车也在详细资料对此：“威马或已完成格外换娱乐业秘密关系紧张及自主关系紧张所触犯的相关该系统设计计划或专利，或已颁布格外换或出局计划（预定于2022年初至2023年当中期期间完成）。”威马车也的该系统设计一致性和改革创新灵活性，都还有待考证。

而为了应对利是的专利最高法院，威马还留出索偿准备金。详细资料显示，截至2021年12年末31日，威马车也之前为与利是的关系紧张拨备了6120万元。但是从2019年和2020年，这项费用拨付都在2.11亿元左右。至为相关最高法院，对威马车也还是产生了一定的影响，而这对于本就处于持续财务危机的威马车也来说，至为雪上加霜。

（正文2519表字）

概要：

1.《20220601威馬控股有限日本公司申請修改版（第一次交另加）正文檔案》

《利是起诉威马车也的受审公告》.上海市高级人民最高法院