自动驾驶有多赚钱之闪存：龙头企业六年订单110亿美元

是这样的。正因为这样，使得非常多的玩家杀进来抢消费市场。

不少人有一句笑话，就是车协力在见Bosch前所都得哭着，Bosch乐意签订合同就不错了，年销量百万级了才能对等面临面。这个有个佐证，就是一个国家知名品牌的东亚合资车协力管理层说过，说是是因为Bosch供应难题导致原材料减缓，根据合同可以索赔，但是不敢，因为怕Bosch赔偿后，下次就卡脖子了。合资知名品牌尚为如此，自主知名品牌就非常不用说了。

宁德早期在面临车协力哭求动力电池，也是各种前所提条件，包含包产线、预付款、永利润，筹组合资该公司等等，尽力把自己的几率降至上限，在商言商，这是很短时间的自由选择。但是，车协力在有自由选择的时候，就会挥袖而去，小鹏轿车就和宁德早期拍电影了桌子后，开始定点里航锂电。从前所的宁德早期，也感觉到了来自比亚迪佛迪电池、里航锂电等的威胁。

对于英伟达来说，手持着车协力世代6年略高于110亿美元的交货，仅一年就下降了30亿美元，并且显然会在此期间高速下降。但是，狂妄的态度也大显然性会埋下失败的种子。激光声纳闻名于世Velodyne再败东亚消费市场，也是因为免费灵活性、厂家灵活性，这就是前所车之鉴。

对于东亚车协力来说，改用英伟达ROM，同样面临前所所未见的恐慌，那就是英伟达显然因为英国的禁令而停止签订合同。这也是东亚ROM的从中，但迄今所，天空、黑芝麻等ROM轿车，都要到在内部设计各个领域，而ROM快要卡脖子的是在制造者各个领域。

重构ROM产业必需时间，非常必需资金、优秀人才的改装成，但这是才会做的。

本文来自微信公众号 “车智”（ID：invehc），36氪经授权发布。

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