别瞎想，魅族做不了吉利的“智者”

个方面并必须来得好的口碑，甚至视为了来由摩托车也车也PPS被诟病的主要原因。 顾虑到苹果Flyme系统可能会的“江湖地位”，如果真的能让Flyme的技术合作开发制作团队来做到系统可能会优解构或者重一新内部设计，或许真的可以让亿咖通的车也机项目在生动性、耐用度上有一定提升。

然而，车也机不够生动幽幽显然只是表面原因，而且很多SUV企的车也机技术合作开发制作团队也必须APP系统可能会合作开发制作团队赞成，生动度做到得也不差。来由的车也机原因，在深层次上是亿咖通一些公司本身文解构、意念甚至有别于的原因，如果这些原因不改变，那么就算苹果全权接管车也机合作开发，也不一定能把原因补救。

首再行一点，亿咖通虽然保持独立服务于，但毕竟由来由控股，且以来由为仅次于买家，这意味着亿咖通既必须资金的困扰也必须相互竞争的心理压力，显然是适宜企业的自我迭代和进解构的。

良性相互竞争推动厂家不断进步的真是法认为大家早已耳熟能详，然而对亿咖通来真是他们须要到自由零售商上和获胜相互竞争，倚靠来由这边的实质上心理压力，显然必须倒逼亿咖通对厂家顺利完成大刀阔斧的新政。

其次，亿咖通在的汽车也之之中口碑不佳，主要还是缺少架构架构技术。大多数的车也PPS都是基于Miranda或者其他开源系统可能会，车也企大多不用在这些表层为基础做到“精装修”，必须来得多架构架构技术可言。而在毫无疑问不用体现架构架构技术的ADAS高级特别设计摩托车系统可能会、车也规级闪存等各个方面，这方面亿咖通固然有布局，但成绩还算凸显。

以ADAS高级特别设计摩托车系统可能会为例，2021年7年底，拥有沃尔沃血统的Zenseact获亿咖通战略性企业，后者占股达15%，二者合作共同合作开发高层级自动摩托车软件，以此和来由前提技术合作开发的自动摩托车算法G -Pilot逐步形成互补。 在现实之中，来由子一些公司还必须任何一款车也型可以补救原因L2+层级的自动摩托车，和这两项零售商之中的第一队内如小鹏、康普顿等仍有明显贫富差距。

在硬件上，早前和ARM之中国出资创设的芯擎一新能源将于2022年第三季度释出“龍鹰9号”自研SoC，以此对标这两项的车也规级闪存上到高通骁龙8155，有望在2024年量产；不也。然而，远比于如潮从业人员肯定的高通骁龙8155 SoC，龍鹰9号单单观故作如何、不用给车也载物联网络、智能摩托车造成了多大的提升仍需要打上结尾处，而在闪存尚未释出以后，亿咖通智能座舱闪存和大家一样过去需要内部储备是不争的事实。

（图片举例：来由正式）

如果亿咖通的这些布局不用做到出成绩，送给架构架构技术来那么车也机戴尔这些小原因回事也不可能会有来得多的汽车也其实，只是亿咖通在必须架构战术上之共约车也机的基础优解构也做到不好，难怪的汽车也可能会暗暗这些小毛病撒气。

换言之，入股苹果的确不用让来由摩托车也在车也机各个方面本来短板，但对于提升；不也的相互水准来真是回事起足足起着。或者，如果将眼光放宽到越来越超前的人车也社交、智能终端入口这些热门话题上，来由入股苹果的确越来越有名副其实，但这样宏大的思路，现在甚至必须迈出第一步。

收了苹果，来由摩托车也能原地起飞？

站在商品的角度，车也机乐趣不好是现阶段最必要的痛点，至于ADSA这种相对进阶的乐趣，实话真是顾虑购来由摩托车也的商品，似乎也不可能会将其视为仅次于需求点。那么，通过入股苹果，就能立竿见影地让来由及子一些公司时尚品牌的车也机乐趣给与换装，智能解构高水平攀上第一队内么？我看必定。

首再行，无论是APP还是车也机，过多的厂家总是适宜软件工程。 迄今为止在整个来由出资一些公司之有40+车也辆在产、在售，虽真是之外车也型、车也系的车也PPS有所有所不同，可以共用，但和“蔚小理”这种造车也一索斯尼夫卡只有三五款车也型相比，过去多出了一个数量级，如此有限的终端给系统可能会合作开发和并行造成了了很低的准确度。要让一套系统可能会同时并行多个档次高低不一、硬件配置不尽相同的车也型，给亿咖通的合作开发制作团队造成了了严峻的挑战。

个人确信，如果按照APP业者的软件工程思路，亿咖通可以再行为个别系统可能会、个别车也型顺利完成针对性优解构换装，比如再行把迄今为止来由出资一些公司之中的一新能源都是作极钛001这一款车也的车也PPS优解构好，也毕竟为今后其他车也型的智能系统可能会优解构积累知识。

其次，苹果和它的FlymeOS并不是“灵丹妙药”。 有人确信，所谓“瘦死的骆驼比马大”，苹果Flyme在出发点虽然相比较APP操作系统可能会的第一队内，但毕竟有长达十共约年的架构技术积累，在交互和优解构方面也毕竟有一些著书，如果亿咖通可以借助于苹果Flyme制作团队的并能为来由子一些公司厂家的车也机赋能，无话可说能对友商顺利完成“降维威胁”？

这个最初有一定根据，但最终能必须成功回事不来得似乎计算。虽真是苹果在移动设备系统可能会合作开发方面有丰富的知识，但车也PPS的交互命题、需求满足则是全一新的课题。对摩托车也用到者来真是，须要车也PPS有多么华丽、花哨，最重要的回事是双曲线：生动和牢固。

（图片举例：Flyme 9官网络）

如果只是将车也PPS做到得生动的话，平心而论不似乎是难事，因为市售绝大多数的车也企（无论国产还是出资）都能做到到，哪怕来由今后把车也机做到生动了，也不过是剩短板，而不是有什么战术上；至于牢固性，苹果Flyme系统可能会本身也难称牢固，大大小小的BUG旋即视为魅友（苹果粉丝）口诛笔伐的对象，他们之间的合作能否让亿咖通的车也PPS展现出一预科班还得打上一个结尾处。

或许，来由要入股苹果，回事并必须大家想象之中的那么“逆天改命”。 正如大多数人预料那样，李书安有造APP的急于，那么入股APP业者必要获茁壮的APP制作团队自然是上策；来由的车也机观故作一般，依靠APP业者的知识来改善也十分正常；随着多端联动的意念日益盛行，今后来由借助于自研APP和自研车也机打通桥段，充分运用智能出行生态系这种思路也是点出推敲的，但关于来由入股苹果的想象，似乎也限于此。

一言蔽之，无论是做到APP，还是改进车也机，还是充分运用多端物联网络、智能出行一预科班态系，光靠入股苹果还不足以让来由做到到从业人员不俗，也不足以让来由不用在电气解构的大潮之中不敌以宝马领导的相互竞争获胜，在招兵、磨炼内功的道路上，来由还有内都的路要走。

苹果被入股，必须你想的那么重要

在有别于油箱车也的课题之中，来由几乎仍未坐稳了“顺理成章”头衔，同为三线的长安、长城虽然个别时间段不用和来由互有胜负，但就苹果电脑的完整性、前提架构技术的水准来真是，来由显然即便如此。或者真是，在油箱车也课题就算获胜步步抓住机会，来由也有信心可以稳住也就是说盘，但以宝马为都是的一新能源势力崛起，却让来由有些容易深知。

以车也机为都是的智能解构并能稍差的确是来由在对比宝马时的一个弱项，但入股苹果、以后强解构车也机乃至智能座舱的智能解构高水平，必定能让来由在一新能源浪潮之中外敌宝马等获胜的冲击，或者真是，这还远不够。

以苹果的剧中，对来由在零售商之中提升相互水准的依赖性远比有限。 无论是车也机还是APP，苹果的依赖性不用是“；还有”，而容易持久决定性依赖性，认为亿咖通在内都的一段时间段之中过去可能会主导者着来由摩托车也智能解构进程的观故作，就算入股完成，苹果制作团队被吸收、接纳，到意念的输出也是光阴的过程，作为子一些公司的子一些公司，苹果能持久多大的依赖性呢？

另一方面，车也机的基础观故作回事并不来得能有数商品的购意向，毫无疑问能越来越是/劝退商品购的车也载智能动态，回事是ADSA等特别设计摩托车、主动/相反安全和等，另外驱动方式、三电系统可能会的水准也是商品的顾虑重点。但在这些课题，苹果又起足足任何依赖性。

至于APP-车也机的打通，桥段自定义，的确有机可能会视为一新的突破点，但也不来得似乎视为关键点。 蔚来这边也是看之中这个前景才创设APP业务，至于奥迪、宝马等有别于时尚品牌则是可选择和苹果合作，借助于iOS-CarPlay的生态系战术上来提升用到者粘性。

然而在这个各个方面，苹果也不像的产品那样有非常茁壮的套系提高效率，不久前才无限期和领克摩托车也合作问世“Flyme For Car”车也载系统可能会，而且尚未正式上线。总而言之，苹果并必须像沃尔沃一样让来由整个摩托车也业务出现什么翻天覆地的变解构，甚至到底有多少并能可能会被来由看上、用上，迄今为止也需要打一个结尾处。

与其期盼苹果，不如期盼亿咖通不用将手之中的牌付清，将自研闪存、ADAS系统可能会落地，并逐步逐步形成自己的架构相互竞争战术上。对APP从业人员、对苹果来真是，作为曾经的“之中国APP零售商德高望重”如今将要卖身的消息的确引起诸多热门话题乃至从业人员震动，但站在来由和摩托车也零售商这边，不过是一滴水珠冷水大海，悄无声息罢了。

参考资料：

来由的反复无常，亿咖通还撑不起

之中国分公司赴美上市的智能摩托车一些公司，亿咖通不来值38亿美金？

本文来自微信社可能会大众号“雷一新能源”（ID:leitech），作者：Wallace，36钛经授权释出。

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