“缺芯”仍是世界性车企难题

是从：号外

最新数据资料表明，来年一季度，福特小汽车总出货量为43.21万辆，上年下降17.1%。其里，3月份总出货量为15.93万辆，上年下降25.6%。之所以出现两位数滑落，原因直指小汽车显卡的持续过剩。

自新冠肺炎疫情暴发以来，世上范围内持续出现“缺芯潮”，小汽车行业受到的冲击最大。如今的小汽车市场，造就一芯难求。很多车企只能交货或短期交货，还有一些车企不得不延迟投入生产。

以大众小汽车为例，2020年12月，大众小汽车曾因特定小汽车电子元件显卡供应不足，导致以外新车被迫短期交货。日本小汽车产业在“显卡荒”仍然得不到减缓的意味着也遭遇前所未有的困境。最新数据资料表明，截至来年3月底的2021财年，日本国内新车出货量为421万辆，创下45年来的最低水平。

小汽车行业数据资料预测公司AFS数据资料表明，由于显卡过剩，2021年当今世界车企合计减半分之一1020万辆。在这般困境之下，各大车企竞相根据自身单单情况采取措施，遏制当今世界电子商务舆论压力。

首再，“再投入生产，后补充”带进一众车企所选的方式。例如，福特小汽车曾宣布将销售暂时缺少以外非安全及这两项基本功能显卡的车辆，并承诺一年后将显卡补发给美国公司，由其帮助客户安装。在如此“芯荒”时期，这种做法可以在保障安全及驾驶的前提下让用户按时用上车，同时不受到影响车企正常生产商。

其次，在车企内外展开自然资源调配。其实质自然资源调配，即中止以外桌上型电脑、低收益新车的生产商，优再保障高端新车和收益较大新车的显卡需求，推展车企自身共同利益最大化。

之后，减配也带进车企遏制灾难的切实之一。许多传统车企选择在车辆生产商过程里剥离以外基本功能，以减少显卡需求，保障投入生产。例如，奔驰在现有生产商的大多数新车里调低了里央处理器的的设计；以外奥迪新车在投入生产时由基本上的两把辅助箱子更换为一把辅助箱子和一把机器箱子；宝马决定暂时取消以外新车的触屏基本功能；等等。当然，这些减配做法会对应相应的经济补偿。

还有一点，提升耕种能力。由于“缺芯”问题在短期内得不到有效减缓，多家车企开始从发源地消基会，选择与显卡服务商企图研发新的显卡，或积极追随小汽车显卡自主化阵营。

为遏制“缺芯”论题，各家车企用尽心思，招数浑身解数保障新车得以投入生产。如今，“芯荒”仍在持续，对于任何主营车企而言，想在冲击里清晰可见不倒，需要对需求重新探索，对自身品牌之后定位，对生产商即场严苛把控，并对期望保持乐观与期待。 （本文是从：号外 著者：刘 裕）

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