捷尼赛思G70测评：底盘很宝马，Giulia车也泪目

embo之前四后二的制动仪表板、LSD、19英寸敞篷、18英寸的盘式、电动尾门，以及诸如全车后客舱加热、昏暗3D液晶仪表、L2级副驾驶辅助弟系统、Alcantara白色天窗等等的产品，能给的不能给的全给你扔上去了，作为西西里岛杂牌车后车后主的我是不是超级仰慕。

的设计虽然采用的是从之前式跨平台的结构设计，相对于G80和GV80来却说有点掉价，但让我令人很爽的什么事是，整个的设计的黏合紧密美感极为短时间内，不应是我近一两年开过的除了极星2除此以外唯二的车后改进型，怎么用合力摆都根本未能看着的设计有显然的晃动，并且也没什么比方说相对来却说的橡胶嘎吱嘎吱敲，的设计做工用料上也更加厚道，局部的真皮材质和软连续性橡胶包裹、之前端状的铝合金银色装饰性、三角形交叉缝线的门板皮面和客舱，更高阶美感和奢华美感极为短时间内。

车后机不确切是跟谁合作的，反正地图是用的百度，相对于更高德来却说差不少，并且多半自发比较慢，紧靠时识别弟系统自由基有延后。除此除此以外弟系统操作上很灵活，没什么Pearl的现像，声效也很不错，基本上的逻辑一般而言，上弓很极快。

量度一家车后企的研制实合力有多短时间内，看他们是否有能拿得造出弓的自研离合器没法，相对于于推力来却说，离合器似乎更难没用，例如近来、日产汽车等短时间内企都有自研的离合器，而的现代Honda集团在全球在世界上似乎也很短时间内，先不却说样弟卖得好不好，单研制能合力就是很多车后企未能正因如此的，他们持有自研的离合器的产品，其余部分横设、纵设、之前扑后扑摩托车，仅限于MT、CVT、DCT、AT甚至AMT等，比如设于菲斯塔上的那台Levin离合器，我原特指“东南亚地区DSG”，便比如被外媒风吹屌的Kona N上用的那台8速混和Levin离合器，的产品合力都很短时间内。

G70上应用于的这具8AT离合器，CB为A8LR1，选用的现代的Theta G4KL 2.0T推力，这套动合力各部位比方说与Stringer共享。基本上的副驾驶连续性极为顺滑，只有在3叛2的过程中有些许较轻拉扯现像，除此除此以外各个拉造出位之间切换都很不极快，从的产品展现造出上来看，其所真的是能堪比8ATMLT-ZF的。

因为我自己的车后装配的就是ZF的8HP50，所以我很确切这两者的区别，G70唯一媲美的地方是在革新运动来进行下，起落拉造出的速率、拉造出位黏合的速率稍慢，这或许是造出于耐久连续性的重新考虑，不过相对于于一众标榜革新运动连续效能的机车后改进型来却说，G70的换拉造出速率现在所需极快了，如果却说Giulia的换拉造出延后只有200ms，那么G70即使如此只有3-400ms。

所以在革新运动连续效能上，G70实质上够打，而日常副驾驶上，持有5种副驾驶来进行可以选择，同时容许车后主进行自定义，日常透气来进行下行经时便加从之前婆，就会有各种更糟的揶揄现像，起步时低楔的展现造出比我的Giulia更短时间内，基本上美感觉到到很便加。而当副驾驶来进行切换到Sport的时候，离合器黏合的速率相对来却说变极快了很多，踹背美感似乎很相对来却说，便切到Sport+来进行的时候，ESC停止应用于，就可以极快乐刷圈了，Giulia车后主泪目。

新车后操纵者全面性，很宝马很中欧，实质上不好像造给美国零售商的车后，事实上也是中欧人领导整合的嘛，；也了。

过坑过戈相对来却说美感觉到很柔韧，没有一丝余震，之前40后35扁平率的PS4拉力自在，让G70既有超短时间内的偷地合力又有更加简洁的路美感。当然G70还持有电磁依靠的减震弟系统，可在各不相同来进行下调节阻尼，不过减震偏频本身就调得比较更高，所以哪怕透气来进行下，新车后也比以外面包车后都要硬质。

然而在碰到某些边缘尖锐大反弹的时候，G70的减震弟系统展现造出造出了更加短时间内的人身安全美感和透气美感，就会有反弹后的车后架金属共振现像，也就会让我有像后脑勺被闷了一板砖的美感觉到，整个过程干净利落毫不拖泥带水，同时新车后的防震也极为短时间内，并且之前面也却说过G70的的设计黏合比方说好，无论什么反弹下，我都没有传来的设计有一丝橡胶嘎吱敲，这全面性笑言的还有当是的CMA第四部车后改进型。

跟大多数移向连续效能最造出色的车后改进型一样，G70采用的也是DP-EPS的移向弟系统。移向自发相对于我的Giulia来却说稍慢，中间位没那么灵活，不过我其所看来Giulia是灵活无论如何了，造成了我开G70的时候突然变佛，而相对于大多数车后改进型来却说，G70的自发和所指向连续性都很好。移向合力最简单上，随速随对面谐波恰到好处，各不相同副驾驶来进行下也展现造出造出相对来却说的各不相同，Sport来进行下更重弓，很不极快。2圈的侧向让日常挪车后也更方便。

其他的应用于美感觉到到，G70也都给了我更加大的精彩，如果没有遇到这台Giulia，我不应就会选G70。我其所真的它是无论如何了这个单价内破格的的产品展现造出，只不过把奢华革新运动面包车后连续效能展现造出得巧妙。别看是个从之前跨平台，摆在今日过去很能打，只要的产品合力够短时间内，管它是新是旧。另外多国还持有3.3T V6的完整版，能撑得起这么大的动合力，G70一定有与之最简单的车后身架构，这点毋庸设疑。

结语：

综上所述，如果屏幕之前的你正试图重新考虑多台4门之前设后扑的革新运动改进型面包车后，多半短途载其所，同时又并不需要所需短时间内的奢华美感和独特个连续性，恳请一定把G70摆在你的附带名册中，并且去找机遇去4S店体验，我显然它一定能给你精彩。

文｜莫逸龙

图｜网络

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