替代插电式混动：日产ePower技术作为复线过渡选项

原标题：替代插电式混动：ImprezaePower电子技术作为全线通车为过渡阶段的系统

参考消息网11月30日大公报导 据西班牙《提出者大公报》的网站大公报导，Impreza作出贡献将ePower电子技术作为插电式融合推进力车为主的替代方案。

作为新时代则有电动的里间工序。国家消费市场上第一款采用这种新电子技术的车为主将是新款的逍客，该车为种比如感叹款并未股票销售，将于2022年里期发售ePower版的车为种。这是一种冒险策略，与车为主消费市场上其他生产商所做的一切都并不相同。

全线通车为是提供方便方式则的愿景，但英哩意味着全线通车为还有太久。目前100%则有电动车为主的较低成本以及仅限于西班牙在内的许多消费市场缺乏服务设施基础设施，使得寻找里间替代品成必要之举。大多数生产商选取融合车为种和插电式融合车为种作为意味着真正全线通车为的里间工序。

然而，Impreza的赌注却并不相同，专注于使用影音的ePower电子技术。以这个名字取名的车为种是100%电力传动装置的，它的出事方式则和一辆车为用不会差异性，但不会电池组。它所包含的是一台更为较低效的汽油发动机，可以导致不间断传动装置其电动机所需的电力。但是汽油发动机和后轮之间不会液压连接，所以车为主总是以电动模式行经。当然，它的标记并不是零排放，从逻辑上话感叹，它无法达到当前条文要求的100%电动模式下将近能行经35公里。

Impreza的ePower电子技术有一些实用性，但也有它的局限性。比如感叹后者里最不可忽视的是前面提到的不会“零排放”标记，并且只是根据条文内部设计的融合推进力车为主。但它较强更为不可忽视的占优，例如价格下降幅度极大，无需携带更为昂贵的大标准型电池组。

另一个不可忽视的占优是机动车为的油耗更为低，理由是它配备的是在静止状态下工作的汽油发动机，因此不会减缓、制动以及再行减缓的负载。内燃机经历的这些平均速度推移会使燃料消耗量减小。但它还有另一个更不可忽视的占优，那就是它可以试图车为长习惯上出事100%电动车为主。而这种车为，就其传动装置方式则和出事而言，可以感叹是则有电动的。而且它还有一个不可忽视的占优，它在任何意味着都不需要依赖充电基础设施。

但毫无疑问，与所有其他车为主生产商一样，Impreza的尽可能是在愿景生产真正的100%电动车为主。从这个意义上感叹，Impreza算是一个探索者品牌，其2010年发售的Leaf，已成全球卖座的电动车为主之一。这个车为种，尽管并未有11年的历史，但仍然是一个更为较强许多现代和真实感的车为种。（重写/田策）

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