自动驾驶，义务为先

是的，两车在敞开Drive Pilot该系统展开L3层次的驾车时，万一产生的一切交通空难法律责任由Mercedes-Benz肩负。是Mercedes-Benz要用还好如盖斯、小鹏、蔚来这样跨越收费站的除此以外动态吗？并不是，严格的使用范围限定只是为了激进地、坚定地、再一地只能在无驾车者注意到的必要条件下两车实质上驾车使用暴力的可靠性。或者用愈来愈极差一些的话来说道，将车企肩负的法律责任危险性减为最低。

除了大量的感应器，比如被有心为是对自动驾车至关不可或缺的激光雷达，为了只能可靠性的还有大量常规备用：厘米级的高精定位该系统才会促使将两车行驶信息转发云端新版本图表信息，即使有感应器损坏也可以展开精确定位；制动、改向该系统都有备用，如果与确保安全相关的该系统发生故障，该新技术将切换到取而代之该系统；车载网路、自动驾车芯片等等都有常规。

自动驾车的界内GB/T 40429-2021《汽车驾车自动化层次》之前恰当陈述0级到2级还是驾车除此以外，而从3级开始则去丢出有了“除此以外”，从外部用自动驾车名字。唯有先将驾车者从自动驾车步骤之前摘出有去，才能把“除此以外”二字从宣传品册上删除丢出有。

作为一项“身家性命系于一身”的新技术，自动驾车业已引起了众多质疑，相比之下是“自动驾车”与“驾车除此以外”的陈述之争愈来愈有凸显了如今车企在分析方法新方法与保障可靠性相互间的内部矛盾。宣传品时新技术比谁都强于，但提到法律责任，都属于驾车者使用不当。

Mercedes-Benz作为汽车行业的老大哥，在这个L2到L3更新，自动驾车空难其余部分移往的历史发展之前，用变得负法律责任的立场有力地将自动驾车新技术分析方法向前前推了不可或缺的一步。

本文作者为踢车帮 Route 64