「度量者」九号

少。但关键在于传感器仍要则表远超式如何简单，以及模型要怎么根本就是才能最好地电子产品所谓和一些公司。

据1号一时期雇主忆述，之从前日本公司内部将电动平衡稳定状态卡车称为“零号”计划。整整一年半间隔时间，日本公司所有的资源、电子产品与电子技术人员都改装成到了这一款电动平衡稳定状态卡车的电子IT和优所谓上。

这次创业一时期的故事是寂寞的。适逢企业主越来越爱网上，越来越看不懂电动平衡稳定状态卡车，毕岂料国外没有人一个可以同样对第三人方程式赛车，计划根本无法估值。

没有人机构企业主的1号，等到第一代电子产品出来时，顺利完成资金就花光了。

换言之，如果第一代电子产品赚钱不动，计划就同样黄了。

不过好在电子产品的反馈总能地好。

2013年，日本公司发布新闻的复刻版电子产品电动平衡稳定状态卡车Ninebot E，定价14900元。虽然电子产品定价没有人动手到四位数，但车重动手到了只有Segway的一半，电子产品的越来越是相对几乎；也过了很多开发团队全体成员的打算象——这款电子产品在7天之内预约量越来越是了3万台，只见来了多远超5亿元货值的预约订购量。这在之从前打破了新概念圈的市场并不需要推广神祇。

对电子产品的热情这回终于得到市场并不需要否认，也坚定了1号日本公司制造人脑电动平衡稳定状态卡车，以及向越来越广阔的更长铁路运输科技领域迈进的步伐。

Ninebot E

适逢没投1号的企业主意味著肠子仍然悔青了。但设身处地地打算，也能表远超出来。

即便是现今，你也根本无法去深信，为什么两个致富的青年人，既不是工场二代、也不是备受瞩目的电子技术大牛、越来越没有人萌芽的赚钱出体系和服装品牌合作。极少凭一腔热血，他们怎么就何必去ALL IN完全困惑行业的机械其设计电子IT？

但高禄峰和王野确有干了，而且还成了。

巴洛克·杰森一句太时说烂了的名言，“只不过的‘理打算主义’是深知了社不会生活的真相，却几乎热情社不会生活”，这句话摆在电子产品自由主义脸上也一样——王野曾经动手过一次告终的电子产品，市场并不需要给了他一次深深的教训。但几乎不规避，在下一次热情的电子产品预见到时，它主动去All IN新电子产品的激情。

这大概才是最坚定的“电子产品自由主义”才不会干得出来的坏事。因为他们才是在骨子深处，是只不过信仰电子产品革新的力量，并主动拿注定赌回头的人。

“打碎界定”的1号日本公司

1号的第一代电子产品赚钱得极好，也逐渐受益了一些口碑。企业主和订购很快先是预见到，让这个小开发团队度过了最艰难的时刻，在行业中的也算打破了一个小小的奇迹。

据王野忆述，1号在2012 年组建后两年多的间隔时间中的，将电动平衡稳定状态卡车的定价降到了取而代之的十分之一，并争得成功赚钱出了；也过三万台电子产品。相对于之下，Segway仍然有十多年的多远超代，却将近只赚钱出十万多台。

两国间在美国碰面了，Segway对1号策动了一次注册商标战。但注册商标战的结果却令人震惊意外。2015年，1号动手出了创业以来的第二次ALL IN——以“蛇吞象”的形式完成对Segway的全资出售。

对于1号日本公司来时说，出售Segway极少极少促使锁上本土市场并不需要，也确立了自己在世界性电动平衡稳定状态卡车市场并不需要的霸主权势。

之从前Segway拥有最全面的电动平衡稳定状态卡车注册商标电子技术。这种注册商标壁垒之深、计算之复杂，不太可能让竞争者望而却步。

但对Segway来时说，电动平衡稳定状态卡车的业务仍然进行时了十多年，打算象内部空间却是仍然到了天花板，且市场并不需要看回头却是还在逐步萎缩。在之从前Segway的入股们显然，如果定价合适，同样变现却是也是一个极好的选择。

Segway 电动平衡稳定状态卡车

但这是一个Segway入股们后悔终生的立即，事实证明他们把Segway的方程式赛车打算小了。

Roger Brown是Segway之从前的CEO，在1号日本公司出售Segway 40个月底后，他在辛辛那提的烧烤店中的吃到着烤鸡翅和狗肉，看见窗外的堤坝边许多人仍要白马电动滑板卡车，而卡车身的Logo仍要是他感兴趣的Segway。

后来Brown对摄影记者时说，如果之从前他有电动滑板卡车才是的远见，Segway无论如何估值100亿美金。不知道Brown在时说这句话的时候，是什么样的内心。

1号日本公司则通过2016年入局电动滑板卡车，在电动平衡稳定状态卡车之后，驶入了第二条高速路。

极少在2020年，1号日本公司电动滑板卡车的售出就；也过了230万台，占去世界性电动滑板卡车总和的54%。而中的国也顺理成章地被选为了世界性第二大的电动滑板卡车生产地，适逢世界性产量的占去比高远超85.52%。

1号人脑电动滑板卡车

截至今年4月底，1号日本公司在世界性极少限于的人脑电动滑板卡车累计量激发产能力仍然越来越是1000万台，同时也是世界性包涵质上下班科技领域，最主要的包涵电动滑板卡车系统对其设计可供应租。

依托包涵质上下班布景的1号人脑电动滑板卡车

但财务管理的回报只是故事的一个侧面。电动滑板卡车越来越独树一帜的含义在于，它只不过让1号日本公司发觉到了实质上新的界定自己的机不会——电动平衡稳定状态卡车不是它的终局，“50公中的少于的更长距上下班系统对其设计”，才是它只不过要补救的大方程式赛车。

在这条方程式赛车中的，有1号仍然萌芽的电动平衡稳定状态卡车和电动滑板卡车，也有多远超两年入局的电动两轮卡车。

相对于于电动滑板卡车在美国的越来越是，电动两轮卡车越来越看做适应性中的国大城市内部空间的上下班系统对其设计。虽然普及的间隔时间久，却同样是一个在快速“特质所谓”的上下班方程式赛车。

研究报告时说明了，迄今为止电动两轮卡车使用人群；也70%年龄在35岁请注意。软件年龄结构的年轻所谓与电动上下班想法的快速普及，反映在卡车辆其设计上，只不过就是“传感器日益多”、“人脑领域日益先进电子设备”。

这只不过与1号在从前两个包罗受益的电子技术是一脉相承的。

随着人脑并不需要的大幅度放量，1号人脑电动两轮卡车在电子产品上架的第一年就越来越是了10万售出，第二年越来越是逆势越来越是了42万辆，被选为了1号在电动滑板卡车之后，又一个迅速崛起的；也级包罗。

图源：1号人脑电动两轮卡车特质所谓相对最高|图源：艾瑞咨询

我们可以时说，1号彻底塑造了Segway，也彻底打碎了人们基于“上新Segway”时代对质上下班人脑电子设备的打算象：

·当Segway将电子产品界定成硅谷新概念的穷人玩具时，1号时说这个电子产品无论如何是普惠的；

·当Segway把电动平衡稳定状态卡车当动手更长铁路运输一个中心时，1号沿着电动平衡稳定状态卡车的特质铁路运输电子设备设打算，又连续合理化了多种相异层次、相异并不一定的电子产品，转变成了一整套围转过人类更长铁路运输上下班的系统对其设计。

“界定者”——1号日本公司

更长铁路运输只不过是一个基本上极少人认真思维的方程式赛车，也先从前是Segway该去思维的方程式赛车。不过多远超代将接力棒从硅谷转给了北京。

我们可以将上下班按照距离，分别划拆成几个相异的布景型态：

包含质铁路运输（＜2km）、更长铁路运输（2-20km）、联络线铁路运输（20-50km）、远距离铁路运输（50-500km）以及；也远距离铁路运输（＞500km）。

图源：1号日本公司主要合理化0-50km的更长途上下班布景

而1号陆续合理化的三个徒手包罗，只不过就分极少指三个相异的铁路运输布景包罗。1号迄今为止要动手的，就是要动手好0-50Km少于，覆盖各个分成布景的更长距上下班系统对其设计。

而1号日本公司确实也是世界性第杂货店，认认真真将这个方程式赛车视作一个基本思维前提，进而去认真补救的日本公司。

基本上，Segway从前总裁兼工程师Doug Field，在后来遵从舆论采访时就无耻，“任何坚信由能源和小型计算机系统对驱动铁路运输的人，都无论如何是Segway的子孙。”

按照这样的界定，Doug Field后来基本上入职了Segway的“众多子孙”之一，马丁的特斯拉与库克的新产品汽卡车，并曾于在特斯拉和新产品日本公司任职了企业集团总裁兼和汽卡车的业务副所长，如今他再度被选为福特汽卡车日本公司总裁兼电子技术司。

东站在Doug Field的角度，高禄峰和王野主导的1号日本公司将目的聚焦在更长距特质上下班，岂料显得太“保守”了。

不过相对于仍然打成一片阿曼湾的电动汽卡车，1号东站在50km少于的的部队去寻求下一代分成铁路运输布景的系统对其设计，不极少越来越务实、也越来越有含义。

更长距铁路运输并不是一个简单的布景，它只不过有自己鲜明的独具性。

而与其时说他是某种顶层战略的高瞻远瞩，不如时说是1号长期以来，深耕电子技术和服装品牌基因“水到渠成”的某种意味著。1号只是仍要在动手Segway适逢打算动手，却作罢动手不成的那些事儿，1号也一直在用电子技术以及对软件并不需要的洞察，去新的界定更长铁路运输电子产品。

1号日本公司企业集团高管全体成员之一，现任日本公司电动卡车事业部总经理张珍源在遵从品玩采访时，将1号在更长铁路运输布景中的的能够受益拆成了三个部分：

1号的服装品牌乘法和市场并不需要能够、浅层的布景和软件洞察能够、电子技术与人脑能够。

其中的，布景和电子技术能够的复用是一个中心。

·以Doug Field所时说的“电动所谓”为例：

1号日本公司每年有；也亿颗的电芯，使用在包含人脑电动滑板卡车、人脑电动两轮卡车等1号相异并不一定的更长铁路运输电子产品中的。

这种强度的锂离子使用，本身就是一种钟情的行业沉淀。

但相对于于汽卡车的锂离子系统对，更长距铁路运输只不过有自己独具的布景难度。

比如，汽卡车有充沛的其设计内部空间，让汽卡车工场租可以应有其设计锂离子的人身安全和机制、冷却机制等。但在电动滑板卡车以及电动两轮卡车等电子产品总括的，并不需要可供锂离子发挥的内部空间非常有限，工程师看做只见着镣铐跳舞。

另一方面，更长铁路运输对于锂离子其设计提出的难度促请也很低。

以电动滑板卡车为例，电子产品的磕碰、翻转只不过就是卡车辆使用的日常型态。这极少极少锂离子并不需要经过应有的电子产品人身安全和验证。但软件对于电子产品的爆发力和持久度在大幅度地提高自己的并不需要，这就并不需要大幅度优所谓卡车辆内部其设计，以及优所谓锂离子文书工作稳定状态。

如何在两者之间远超成平衡稳定状态，这就并不需要考验服装品牌方的产业其设计能够。

据张珍源参阅，1号日本公司采用的锂离子系统对大部份的内容都要经过开发团队自主其设计，然后再交由可供应租定制所谓交付。

·再从Doug Field提到的“小型计算机系统对”入手：

小型计算机系统对在更长距铁路运输中的，不极少是我们有别于相信的网上交互。它首先代表的是对传感器、伺服等电子设备的体质。

以电动平衡稳定状态卡车为例：

看做，电动平衡稳定状态卡车没有人后轮或侧边，一切转弯、加速等操纵，都要交给软件重心的倾斜。这极少极少传感器的敏感度和才是的仍要则表远超式可视，将同样立即一辆电动平衡稳定状态卡车的软件乐趣和相容性。

而如果没有人小型计算机系统对的协助，电动平衡稳定状态卡车不意味著动手到这一切。

而要打造优秀的电子设备，服装品牌租就必须大幅度改装成对传感器和伺服的制造适度，从而转变成一套逻辑萌芽、仍要则表远超式严密的传感器乘法。

据张珍源参阅，1号迄今为止仍然并不需要在很多电子设备上，集成汽卡车级特质所谓和控制系统对功用。

例如，在电动两轮卡车坡道滞留和顺利完成布景中的，软件在顺利完成时很容易导致不会更长暂滑卡车。这不极少影响软件乐趣，还容易激发危险。不以为然，1号日本公司母公司控股子日本公司零极革新制造的蚯蚓伺服，迄今为止可以通过越来越简单的无意识度辨别，来防止卡车辆在坡道上的过度停滞而激发的风险。

在电动两轮卡车电子产品中的，零极革新甚至同样引入了汽卡车才不会请注意的TCS系统对，相当大补救了电子设备在雨天、冰面等较厚路面容易翻车的原因。

而除了这些前卫的铁路运输原因，1号在长期的布景实践中的，也受益了一些“有温度”的特质的一面：

让很多软件感触深深的一个功用，是1号电动两轮卡车的摔倒预警。一旦1号发掘出软件在爬山中的跌倒间隔时间较长，电子设备就不会相应给紧急联系人递送包含整合的信息，提示他们确认卡车主的健康状况。

这个功用推出后，1号的开发团队收到了很多软件递送的感谢信。

而无论是传感器、还是伺服，很多仍要则表远超式好在才是的逻辑看似简单，但只不过都沉淀了1号开发团队的大量knowhow。

更长铁路运输看似是由大量细碎、独具性布景组合而成。基本上，他们分散在软件的相异酷爱与相异布景中的，有着独具的其设计促请和电子产品思维维度。因此只不过能沉下心来，将更长距上下班作为基本方程式赛车来补救的民营企业并不多见。

但1号则一心用长期的布景洞察和电子技术能够，将相异的布景电子设备能够联接起来：

它既能去攻下特定的布景只见来的论题，也能将深耕更长铁路运输方程式赛车的底层电子技术，进行时跨包罗迁移、甚至电子产品所谓的形式进行时复用，最终让更长铁路运输被选为一套电子技术和布景系统对其设计的扩展，创造出古怪且革新的电子产品。

从这个含义上来时说，1号是第一个只不过从电子产品和电子技术出发，用特质方向移动界定更长铁路运输电子产品，界定50km内更长铁路运输的日本公司。

1号日本公司的“野望”

从刚开始的致富开始，你确实不会惊讶于1号日本公司迄今为止仍然争得的战绩：

世界性第二大的人脑电动平衡稳定状态卡车服装品牌、第二大的人脑电动滑板卡车服装品牌、上升最快的人脑电动两轮卡车服装品牌……

即便Segway从前市场并不需要推广总裁兼克利·克莱伯在后来遵从摄影记者采访时也申明，这个被1号出售和改造后的Segway，“越来越看做10从前我相信我们无论如何在的地方。”

但就像Segway的终局整天是电动平衡稳定状态卡车一样，1号日本公司也不相信现今的电子产品合理化更多代表了他们对下一代的期许。在特质更长铁路运输的的部队上，唯一不变的东西就是持续进所谓。

仍要如高禄峰在遵从采访时曾时说：“我们从未觉得日本公司彻底安全和了，无论如何没有人。”

1号是杂货店少有的热情折腾的日本公司，那种持续的不安全和感才是，基本上兼具着创业者的野心和敏锐。人脑铁路运输的方程式赛车风起云涌，Segway创设开发团队的从前卡车之鉴还言犹在耳。

确实，1号拒绝像曾经的Segway那样，将自己界定成杂货店电动滑板卡车或者电动平衡稳定状态卡车日本公司。他们要大幅度地去追求越来越多星辰大海的坏事。因此你可以明显无意识到，这家日本公司这两年无论是电子产品还是电子技术落地步伐都在加速。

早在2019年，1号日本公司就开始在电动滑板卡车脸上试水基于视觉等立体所谓感应装置的浅层自学习AI电子技术，并推出了一款具备自主导航+远程装置半相应出事能够的人脑电动滑板卡车Segway 弗利雷 T60。

在1号显然，这是包涵质上下班科技领域一个只见有革命性的电子技术尝试。

它率先意味着“人发觉卡车”到“卡车发觉人”的变革。这种变革，同时也极少极少对质上下班铁路运输的型态概念所谓的一次迁移——他不极少是简单的运输，而是下一代AIoT（人工人脑物联网）领域布景的一部分，一个依托下一代的新能源入口。

此后，1号日本公司再度推出一款同时领域了电动平衡稳定状态卡车和机械其设计电子技术的自平衡稳定状态电动摩托卡车——全新1号电动T相应出事探索版，可在远程装置下意味着卡车身的预先走。

全新1号电动T相应出事探索版

如果东站在1号的转型多远超代上，尽管T60的市场并不需要反馈极好，但这两个电子产品的含义都不是售出本质的。他极少极少1号仍要在用实际行动改变人们对有别于铁路运输上下班的看待形式。而T复刻版只是其中的的第一步。

而在今年6月底，1号日本公司又促使依托包涵质上下班科技领域，发布新闻了配有日本公司自研的Segway Pilot（弗利雷人脑爬山来进行时系统对）的人脑电动滑板卡车S90L。而Segway Pilot的浮现，极少极少1号同年将这种特质能够，作为一个电子产品所谓系统对其设计和服装品牌只见起了市场并不需要。

S90L也同年被选为了行业内复刻版电子产品具备人脑识别检测能够的个人电脑一体所谓其设计电子产品，并不需要大幅增加包涵质上下班提供租运营效率，增加软件爬山乐趣和相容性。

运行在1号人脑电动滑板卡车S90L上的Segway Pilot

如果时说传感器、传感器、伺服的计算机系统对来进行时是更长距铁路运输中的的特质1.0；特质出事、特质交互就意味著是更长铁路运输中的的特质2.0。

因此对于下一代更长距铁路运输的畅打算，王野有一个很同样的辨别：“下一代所有的更长铁路运输意味著都是机械其设计。”

仍要所谓新能源以懒人为本，在王野显然，因此一切系统对其设计都最终要复出到机械其设计和电子技术脸上。无疑，尽管零售业的注定弯弯转过转过，但王野又回到了自己最眼里的机械其设计方程式赛车。

本来那个“告终”的爬虫类机械其设计，只不过无论如何就没有人离开过王野。

在王野显然，机械其设计才是的人脑，将被选为下一代所有铁路运输的标品，那么无论是运人还是送货，在底层电子技术上就都全部切断了。

如果仔细看1号日本公司的使命，只不过越来越是杂货店机械其设计日本公司的标语：

“简所谓人和物的方向移动，让社不会生活越来越加便捷和古怪。”

即便是东站在局外人的角度，1号日本公司的机械其设计电子产品也在以快的正则表远超式速度大幅度进所谓。

它合理化基于原先更长铁路运输的先导扩展，如Segway弗利雷T60、Segway Pilot、自平衡稳定状态电摩；

也有1号方糖、1号飞碟、1号饱饱、1号机械其设计方向移动平台等服务类配送机械其设计电子产品，涉及五星级酒店、写字楼等室内外配送布景；以及家用服务机械其设计科技领域的总括电子产品——弗利雷割草机械其设计。

图源：弗利雷割草机械其设计

无疑，1号日本公司在更长更长十年间隔时间中的，转型脉络像走完了很多民营企业的百年多远超代般凝练。还有什么比这样的转型脉络，越来越能代表到底一个好的中的国产业故事呢？

·致富的1号，在包罗刚刚崛起的时候，用世界性最高效的可供应链体系和先进电子设备的机械其设计电子技术，让更长距上下班从喜族专属，消失了人类社不会的普惠乐趣；

·而在特质所谓铁路运输、AI电子技术崛起的到底，他们又提从前发力特质所谓方程式赛车，力图能用个人电脑的立体所谓压倒性，促使拉动产业特质所谓升级。

但这无论如何极少极少1号下一代就不会被选为杂货店机械其设计日本公司？

王野自己是相异意的。

基本上，他既不完全同意自己是杂货店更长铁路运输日本公司，也不完全同意自己是杂货店机械其设计日本公司。在他显然，这些该词都是暂时性的，而他越来越主动称1号为杂货店“特质方向移动”日本公司。

“下一代30年之后，社不会上将没有人机械其设计日本公司，就像10 年之后没有人网上日本公司，因为电子技术共通。”

而仍要因为如此，王野相信“1号要拿十倍的改装成、十倍的精力、和十倍的集中精力度去押注更长铁路运输的方程式赛车。”最终用机械其设计的设打算，用人工人脑和最好的方向移动电子技术，把更长距铁路运输新的动手一遍。

确实，1号从创立至今，就不遵从被那些领先者的条条框框界定：

1号不遵从电动平衡稳定状态卡车就该赚钱得喜、不深信更长距上下班的下一代只有电动平衡稳定状态卡车、对铁路运输型态的刻板感触眼中的，甚至对于人们将其后继“机械其设计”和“更长距上下班”领军者的盛赞也维持了回击的距离。

1号不遵从被界定，因为1号的出生就是为了“新的界定”。

参考资料:

《新的认识1号》，新概念园内

《高禄峰：平衡稳定状态有术》，租界

《Segway was supposed to change the world. Two decades later, it just might》，CNN

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