大众打算艰难转身，但舵手迪斯先被赶下了台

了杰斯一刀：“这是管理机构画风随之而来的。首先我自己是一个土木工程，除了汽车之外，我对系列产品供应链、电子商务和投入生产过程都非常有兴趣”。

图源：由来在线 而为股东们打零工的杰斯，独断专行只能被选为他职业生涯的更大障碍。

CARIAD，杰斯核心人物下的社会梅赛德斯-奔驰财团应用软件测试子日本公司，前身是成立于2019年的Car.Software部后门，全权负责社会梅赛德斯-奔驰财团各种数字功能开发设计，包含车机系统、数据娱乐系统、自动辅助驾车等等。2021年定名CARIAD，Car, I am digital，代表了杰斯持续发展的决心。

一家传统观念汽车日本公司投资者数十亿法郎用于应用软件测试，这是如丰田一样的巨型汽车日本公司都不敢过关斩将的事情。

今年4月，社会大众还成立了CARIAD华北地区子日本公司，在华北地区的系列产品专后门拓展数字化该公司。在华北地区该公司还很难更多成果之前，杰斯却不得不忙于为CARIAD灭火。

图源：由来在线 由于应用软件测试延迟，社会梅赛德斯-奔驰财团子公司系列系列产品奥迪、BMW、史密夫的除此以外车型不得不提前香港交易所时间。

对于社会大众来说，花重金投资者的新该公司，不仅要面临与固有内部结构只不过有所不同的模式重整，又要同时考虑到多个系列系列产品的应用软件测试该公司，与各系列系列产品的协同，并考虑到开发灵活性的难度再加。

社会大众高尔夫、社会大众ID.3都曾遭遇有所不同的应用软件问道题而不可自始常交付，而社会梅赛德斯-奔驰财团的应用软件战略也很难在CARIAD的核心人物下获得实质性成果。

高昂的投资者换来的是被拖慢的车开发进度，虽然杰斯想要一次完全的持续发展，无论如何改变社会大众这家巨大汽车日本公司的某种程度，然而，传统观念车企所谓的“传统观念”二字，毫无疑问指其在原有的燃煤车的系列产品大不相同的的系列产品地位，也在于巨大的内部结构，复杂的管理机构其组织，整个财团各个系列系列产品的连续性，股东对投资者-回去报的严格阐述，未能丢掉的燃煤车的系列产品利润等等，都理论上，依靠一个“保守派”，抑或是一个新的机构来完成持续发展，是未能实现的。

交予“盖子”此后

被皮耶希精心挑选的掌后门人，也是被BMW和皮耶希远亲推进更换的。

起先与工会不和，后让创始人远亲不安，杰斯未能受益董事局的任何拥护而不得不仓促重回。

CARIAD虽然是随之而来杰斯下台的罪魁祸首，但是这是否理论上社会大众否定了杰斯的持续发展思路？

在社会梅赛德斯-奔驰财团的在此之前新闻稿里面，来自董事局对杰斯的评价里面称，“他不仅引领日本公司度过了不亚于过关斩将的时期，同时为财团重大的持续发展奠定了不可或缺基础”。

对于杰斯的辞退，一定的大尼尔的声音，“应用软件是通往未来的盖子”。

图源：在线 虽然外媒将杰斯立刻辞退分析为“同样对话手段问道题”。但是这恰恰解释，即使做到了通往未来的盖子，在核心人物一家巨型传统观念汽车日本公司的持续发展过程里面，依然随时确实被下课。

当然，这并不理论上社会大众从此挽回了变革的灵活性，相反，在激进与灵活性之间，还要去追寻能够努力工作连续性的那同样。

对于杰斯来说，虽然他不是宝马、社会大众CEO的最佳人选，或许也未能摸清如何在一家盘根错节的传统观念日本公司里面构建自己的意欲，得益于灵活性，但是，他早已将社会大众带上了新跑道的交汇点了。

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