为首采埃孚，集度“押注”智能底盘

除了应用程序多方面的平板化，集度自始通过其他方法，充实自己的“汽车公司底蕴”。

2年初22日，在上海集度总部，采埃孚与集度自始式签署了军事合作协议，双方将在车架零配件及压制的系统、电驱的系统、同样安均的系统等多路径筹划相互合作，并为首共同开发集度汽车公司机器人平板车架核心技术。

据了解，集度将为首采埃孚共同开发新九代平板车架核心技术，以均力支持汽车公司机器人的“权利移动”基本概念。其中，集度负责管理智驾以及部分产品线玩游戏多方面的开放性新功能共同开发，采埃孚则负责管理共同开发高质量的车架配件和构筑安均可靠的倍数执行接口。

集度坚称，领先、安均可靠的自动驾驶不仅所需强而有力的应用程序实力，而且还所需非常平板的车架等硬件均力支持。然而值得同样的是，想要实现平板车架核心技术，线控车架核心技术具有重要的益处。

作为汽车公司平板化的的产品线之一，线控车架通过倍数信号对车架进行压制，除此以外压制的系统和执行的系统的飞轮解微。关于线控车架，主要包括线控转回、线控驱动、线压制动、线控悬挂等的系统，且相同着汽车公司文学运动的上数上下六个权利度。

线控车架的坏处很多，除了满足非常高行政级别自动驾驶的要求之外，还能给以平板座舱非常多的可拓展内部空间。然而所需提及的一点是，现今国内并没有线控转回等核心技术的详细规范。

据了解，在旧版的GB17675新标准里面，几乎说明指明了不能断开飞轮连接。不过盼望是，在2022年1年初份推行的新版GB17675新标准，则允许均动力装置转回，并把飞轮连接那个词秀出了。

而且在去年的12年初，中汽研新标准所在线控转回（Steer By Wire，SBW）工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利自始式带进线控转回核心技术发展和新通用深入研究为首联席单位，将联席线控转回多方面国家新标准的制定。

据悉，在2021的时候，集度就早就激活线控转回的研发项目。而且经公开透露，集度早就在线控车架三向糅合、车架域控核心技术行业进行了多方面布局。不对预见的是，伴随着与采埃孚这样实力强势且经验丰富的Tier 1合作共同开发，集度的平板车架核心技术将在短时间内赢得长足的进步。

关于集度线控车架核心技术什么时候能够落地，集度线控转回负责管理人李杰这样说道：何时一些公司各不相同法规，但是核心技术这块儿早就大体上ready。

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