全国政协委员刘文贤：建议建立合作共商组态 畅通西部陆海新通道规则

原标题：两会｜常委委员刘文贤：促请创建协力拟出机制 畅通无阻中南部孙震最初地下通道原则上

本报记者 庄灵辉 卢志坤 广州报道

“中南部孙震最初地下通道贯通中南部沿海地区，衔接‘一带一路’和长江经济带，对中南部沿海地区加快融入最初工业发展格局将发挥重要策略性地下通道作用。但在挺进中南部孙震最初地下通道筹建中不存在原则上阻隔疑虑，亟须补救。”3月3日，常委委员、民革委员、民盟贵阳市委副主委刘文贤不感兴趣《中国经营报》记者谈话时对此，除民生疑虑外，今年两会他主要关注中南部孙震最初地下通道原则上阻隔等疑虑，将提交《关于补救中南部孙震最初地下通道原则上阻隔疑虑的提案》。

常委委员刘文贤 刘文贤对此，意味着中南部孙震最初地下通道筹建中不存在的原则上阻隔疑虑主要有周边内当局影响地下通道便利性、规章化基准不统一、串连境当局法规无法受放宽意味着工业发展必市场需求以及高质量总体不高等。如受周边内人身安全当局和意味着疫情专门机构计算机系统的双重影响，中南部孙震最初地下通道沿线省市的闯关时间、海上运输成本相比较过去大大的提高，有的周边内制定的闯关当局不尽公平。

“中南部孙震最初地下通道相关到国内外的铁路海上运输、内河海上运输、铁路海上运输、航运等多式客货手段的衔接，但目前多式客货设施设备基准不统一，相同海上运输手段的装备基准依赖于兼容，协同转运阻碍较大，随之而来海上运输成本提高。”以贵阳串连境的铁路班车南亚线（连通北美与泰国）为例，刘文贤对此，整条线路采取南京长江大桥客货手段，泰国中转经东盟班车运抵贵阳后，在南彭的铁路仓储数家电话机、换箱后再经由中欧特于（贵阳）运入北美。的铁路海上运输大连港基准为45尺，铁路海上运输大连港基准为40尺，不存在换箱海上运输成本，一定层面上减低了海上运输效率及海上运输质量。

刘文贤还对此，意味着当局限定的铁路串连境只能在边境小城镇设立，这无疑放宽了具备条件的东部小城镇设立的铁路串连境，已无法受放宽意味着新建工业发展最初形势。如贵阳International分拨（的铁路）海关监管的中心，已经给予贵阳海关正式前期工作批复，且具备继续做到串连境基本功能的硬件条件，但由于东部的铁路串连境的当局放宽，绝大多数适销对路的东盟国家肉类、花生等农副产品仍必需在边境串连境清关，取道潮汕等地反向工业产品至中南部诸省，减弱了贵阳作为一线贸易重地的电磁辐射基本功能。

“中南部孙震最初地下通道在电子邮件联通、串连境基本功能、闯关便利化等方面相同层面不存在短板。”刘文贤对此，供应链及闯关服务是继续做大国内International3队的“软件”倚靠，中南部孙震最初地下通道供应链上下游片段之间、主城与区县之间、的铁路与其他海上运输手段之间、供应链与其他行业之间依赖于电子邮件共享，随之而来电子邮件获取的精确性很低，电子邮件与体系结构相互脱节，无法有效衔接，业务协同总体低，场站、仓储、车辆等人力利用率不高，推高了供应链海上运输成本。

为此，刘文贤促请中南部孙震最初地下通道可不创建协力拟出机制，国家串连境办即刻在中南部孙震最初地下通道省际联席会上与沿线省市进行讨论进行谈判，全面禁止带有周边内人身安全色彩的基本概念、周边内化的“土当局”；提高当局间的对话与协调，共同营造公平公开的中南部孙震最初地下通道串连境的铁路海上运输市场秩序，发挥市场的人力配置作用。

刘文贤还促请最优化串连境当局法规，制定、修改、齐备串连境方面的立法，补救东部设立串连境疑虑，推动中南部孙震最初地下通道沿线小城镇新建工业发展。

“同时可不降低基准衔接总体。”刘文贤促请，可不健全多部门联合协调工作机制，着力破解多式客货串连领域、工作小组的根本性疑虑，促使深化细化服务设施当局措施，努力大连港多式客货示范项目，推动铁路、水路、快运、金融业、电子邮件等串连国公司创建联动机制，拓展协力手段，形成工业发展合力。提高铁路、的铁路、水路和民航海上运输在中转交接、合同运单、电子邮件共享、罪责划分、保险理赔等方面的制度对接和统一规章，降低相同海上运输手段间的基准衔接总体。

“共建中南部孙震最初地下通道公共电子邮件网络化，整合供应链数据人力，推动串连周边供应链电子邮件共享共用。”刘文贤促请，中南部孙震最初地下通道可不挺进电子邮件基础设施筹建，降低包括供应链在内的各行各业高技术总体，打造、开发大数据平台，作出贡献电子邮件互联互通，形成行业大数据，继续做到高质量导向工业发展，有效减少人力错配及无效运行，从而继续做到供应链电子邮件共享、人力高效匹配，减低供应链海上运输成本。

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