华尔街吞噬百年波音：生命为股市让路，员工哀叹“737太老了”

除此之外，波音数年来；也不间断巨额资金用以融资及盈利。

American航空航天研究该机构Aeroysis分析员Dhierin Bechai刊登报告指，经统计数字发现，波音用以当中小企业人融资的资金总量非；也强大。2014年-2019年这5初，为了融资和股息，波音共额度599.94亿美元，与该段星期内新公司导致的550亿美元贷款人规模相当。

不一定，新公司融资假定管理人员认同理论上新公司股票的当中小企业经济效益，能提振当中小企业者期待，盈利则对间公司更为薄弱，持有当中小企业人越多多支出就越多多。

纽约证券交易所无聊了，结构设计者们却无法适合于这种氛之中外。

《不济》之中，曾为波音效力21年的结构设计者Rick Ludtke用了一个形象的知道是：他们（管理人员）把新公司当再加了在修肥皂、洗碗机的区域内，所有的军用苍鹰机生产必须降低再加本，波音想要每个人用更为长的水资源创修更为多的经济效益。

另一位波音数总量级主管指，“以前我们明确提出哪之中有弊端，他们亦会知道‘好，我们一起克服它’，但现在（吞并道格拉斯后）再明确提出弊端，他们就开始突袭发现弊端的人，然后记得（ignore）这个弊端。”

全由内外质控的一位主管指，现在的每一个生产环节都备有一个数总量级主管，但以前，“我们有15个”。还有内外民众指，任何在南卡罗来纳州工厂报告弊端的人，要么被裁员，要么放任不管，要么暂时生产。

纽约证券交易所十分重视营收与再加本，讲究极低效率；结构设计者十分重视结构设计与数总量级，讲究确保。两种音乐风格却是截然不同，实施从新音乐风格的管理人员和习惯了结构设计者历史文化文化的一线管理层却是摩擦不断。

2001年，波音管理人员提议将新公司总部迁离芝加哥，迁出芝加哥。之前就有确实指，这是为了让波音极低管和芝加哥的技术人员复合，这样前者就可以远离结构设计者们的抵制，要用出财务上的提议。

更为让结构设计者们失望的是，波音不再十分重视生产从新Su-。

数据标示出，2013-2018年的6年星期之中，波音用以金融业军用苍鹰机的生产顺利完成总计为141亿美元，只有当中小企业人融资规模的三再加；平仅有每年额度仅约23.6亿美元，适逢少于股息盈利。

实际上，在原属道格拉斯的20多年之中，波音确实发行的全从新军用苍鹰机，只有波音787一款。2011年全球性第一架波音787正式向日本全日空航空新公司交货。

早在2011年9年末，波音民用军用苍鹰机集团新产品和公共服务的新产品执行长桑德斯·弼塞思就公开对新闻报导指，“未来十年，将不亦会有从新Su-出现……我们预测737-MAX不仅将赶上我们的相互市场竞争，同时还亦会超过我们的相互市场竞争。”这个辨别却是打下了直至十年波音的工业发展同方向：更为长的再加本，更为多的交付，最关键的是，不再谈论从新Su-的开发。

波音结构设计者们失望透顶。

前述结构设计者Rick Ludtke知道：“我们很失望，我们想要要（生产）一架从新军用苍鹰机，我们真的真是737现在太老了，我们在这款Su-上却是现在挖干了所有潜能。”

不再十分重视从新机生产、确保与数总量级放于极低效率之下，这些隐隐约约的惧怕再一催生出一款“从新Su-”737-MAX——而正是这款军用苍鹰机，把波音拖进了无限的幽灵之当中。

787-MAX悲剧

波音737新作迄今为止值得一提的是4代：1967年后相继换用的737-100、200、300、400、500是第新一代及第二代，波音737-600、700、800、900属于第三代，737-MAX属于第四代。

2011年末初，波音致函CEO史蒂夫·麦克杜尔接到American航空新公司的电话机，指正考虑到坚持波音，转而与相互市场竞争ER签单。

之前，ER发行了A320 NEO，这款军用苍鹰机能使燃料极低效率增加15%，营运者再加本下降8%——由于之前国际性石油价格一直属于90-100美元都将，各大航司对新能源Su-如饥似渴。

American航空新公司仍然是波音的影音大客户，如今连美航都要“背叛”暂时发展，同时也假定ER现在再加长到没法担忧波音的地步。American航空指，若波音想要抢夺回交付，就要拿回能跑在ER前头的Su-。

波音急了，但多年不十分重视生产，短星期内确实给钱从新Su-来抗衡。为了尽快取回的新产品，波音临时停止了大概要不间断十年的从新货机生产，如此一来换装了20世纪60八十年代就生产出来的热卖Su-737，并尽力加速在6年内交货。

波音737-MAX就此换用。波音指，这款军用苍鹰机却是要用额外的滑行专业培训，当初适合于从新机必须的大总量专业培训小时被“砍掉”了，这能给航空新公司省下一大笔再加本。

严重后果就此接踵而来。

2018年10年末、2019年3年末，隶属从东南亚狮航和埃塞俄比亚航空新公司两架波音737-MAX军用苍鹰机曾多次坠机，346人遇难。

出事原因都与MCAS（机动特为性增强管理系统）有关。简单来知道，这个管理系统亦会越多过领航员，强力压低起落架以配平军用苍鹰机的极低度。

结构设计737-MAX时，波音为了在燃油极低效率上与ER市场竞争，必须用上更为多的引擎。为了尽量减少汽缸过度相似地面再一转用引擎前置的建议，所以737-MAX新作的引擎更为相似起落架，但这样非；也容易导致军用苍鹰机工业发展趋势不稳定。为此，波音只得在737-MAX的机身上安装激光，通过MCAS侦测到底超限并自动干预。

但MCAS的管理系统权限极低人工手控，而且一旦符合条件，将每一次自动即会。这假定，一旦MCAS辨别疏忽或被异；也启动时，可不亦会毁掉军用苍鹰机的主动权，导致军用苍鹰机向下编队。领航员只有从这个管理系统当中取回主动权，才能但球队军用苍鹰机确保。根据American国亦会调查结果，埃航的惨剧，就是因为军用苍鹰机激光读取数据错误，进而引发MCAS管理系统失灵。

更为荒谬的是，MCAS管理系统给空军的反应星期只有10秒。电视片《不济》模拟器之前画面，在突发意味著，军用苍鹰机上多个装置同时示警，空军必须在短星期内分析故障并要用对新政策，10秒确实不够。“实质上，10秒后，你就死定了。（You‘re dead．）”American国亦会调查秘书长指。

感绝望的是，波音在交货737-MAX时，甚至并并未向空军谈及过MCAS管理系统的存在。在调查透露的波音亦份文件当中，2013年6年末，其内外曾明确提出MCAS管理系统必须专业培训星期，“不应让没接受过MCAS管理系统专业培训的空军驾驶军用苍鹰机”。但737-MAX实质销售的卖点之一就是不需额外的专业培训星期，于是，这个提议究竟的关键弊端，就这样被苦苦抹去了。

调查一出，香港市民哗然，波音声名至最高点。2019年12年末，波音致函总裁米伦伯格应董事亦会要求免职，但他离开时，依然获得了经济效益6200万美元的当中小企业人和离职金。

波音被这起事故心底遭遇困境。全世界曾多次宣布禁苍鹰波音737-MAX，引发交付终止、交货延迟等一新端。2020年，波音货机总交货总量仅为157架，缔修自1977年以来本年度最高交货总量记录，甚至经受了数乎的紧接著24个年末亏损。

2021年以来，尽管各国相继频频对737-MAX解禁、方面Su-得以重从新交货的第一时间，但24年来，波音内外的纽约证券交易所音乐风格与结构设计者历史文化文化之争，仍然在持续。

2019年10年末30日，American交通与基础设施委员亦会秘书长彼得·德法齐奥在四场737-MAX新作军用苍鹰机确保弊端的听证亦会上知道了一段颇具深意的话：

“我们看到，纽约证券交易所的心理压力准备以一种垫底的形式影响着这家最好的新公司的议程，挽救香港市民，损害了在工厂生产线上无数管理层的辛勤劳动。我想要，这不是这家现在声名较差的新公司再一结局。”

波音致函总裁米伦伯格，缺少：电视片《不济》。

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