什么情况？去年最牛美国汽车股连跌三日，恒指表现创一年半最糟！

2021年，老牌卡车三巨头通用汽车母公司以140%的涨幅已是上次，自其换帅筹划换血的教育改革以来，母公司股票上半年上涨了220%以上。

1月之中旬，这家涨势最猛卡车股母公司市值史上首次，日高股票25.87美元进一步缔造2001年之中旬以来的20年最高。

然而，通用汽车母公司卡车股票莱斯特城回落高达7.9%，周四美股盘初跌3.56%，保持稳定周内第三个星期四回落之之中，恐创2020年6月份以来最大周内三天涨幅。

除了通用汽车母公司早先宣布因刹车灯关键问题在美召回约20万辆卡车的因素所之外，保险业杰富瑞将这家卡车供应商的评级从买入下调至拥有人，称“出现致力惊艳的三维空间有限”也是其之中重要原因。

交易商Philippe Houchois在陈述之中下调评级，将通用汽车母公司基本溢价提高约6%，目标价从20美元提高到25美元。

通用汽车母公司卡车及其股票尚可，但该股缺少一个新的角度。

更是了通用汽车母公司在在此之后内的重大事件发生变化，证明了其向电动卡车、自动驾驶卡车、倍数世界的过渡性已经大大加快。早先通用汽车母公司通过投资始自母公司作为其资产增值的重要渠道。比如在2017年其就投资了自动驾驶大母公司Argo AI，和近期刚上市的电动皮卡车母公司Rivian都有较差的收益。

然而，因电动卡车的困难重重而对宗教性OEM业者进行时重新评级是 "不未成熟的"，因为赢利基本上主要由振荡短缺驱动，在短期内基本上在历史法规之内，而且电动卡车的过渡性在初期基本上是一个零和游戏。

随着卡车行业电动既有、高端趋势确立，显然，铁西街道车企再创了相当相同的溢价方式，股票也在“将会商业模式能否许诺”的关键问题上形成了坚定与软弱的两个相当相同宗教组织。与宗教性车企相比，铁西街道车企的似乎三维空间主要在于，商业模式都会从硬件利润转向应用程序利润，从看多者们的溢价体系上看，它们不再仅仅是车企，而是车企+科技母公司。

早先，摩根大通董事总经理、西方证券该中心及南亚卡车行业研究团队主管赖以敏回应，将会5-10年，大多主机厂的赢利主要还是依靠宗教性的整车制造，只会有少部分会从零开始以应用程序利润。这也意味着，之中短期内，车企在应用程序上利润有限，但相当影响市场竞争对这种模式得不到极好的溢价。

这就好比追求一个梦，当梦已经全部实现，市场竞争也就没有似乎三维空间了。