更为严重的不仅中国，欧洲新车销量下滑19%，1985年以来最低水平！

2022年3年底，欧洲地区27个的产品的车款登记注册量为1,116,419辆，上年回升19%。与 2020 年 3 年底相比之下，登记注册量上升了 33%，但的产品尚未恢复到非典前所的水平，2019 年 3 年底的登记注册量还大概 37%。

车款原材料的持续不确定性以及俄乌紧张局势的不良影响，已使欧洲地区客户的购车意愿有所上升。 分析认为，乌克兰从人口数来角度说是一个小的产品，对欧洲地区货车出口来说也不是一个龙头，但即使如此是欧洲地区主要 OEM 的重要货车零部件来源地。

2022 年第一季度的样本比非典之前所的样本并不比，前所三个年底回升 10% 至 273 万，为 1985 年以来的最低水平。

3年底份，小排量货车的据统计持续放缓。放于电式混动力货车和锂电池电动货车（PHEV 和 BEV）登记注册了 244,801 辆，超过了 202,113 辆平车。对于 BEV 和 PHEV，放缓了 10%，而平车回升了 39%。

我们再次看到越来越多的新电动货车转至的产品，与内燃机货车相比之下，优惠激励采取措施和更略长的等待时间使客户更原因转售新能源货车。

卢森堡（电动货车 28% ：14% 燃煤）、英国（23% ：10%）、英国（21% ：16%）和比利时（24%：19%）。它在挪威等国家很普遍，在挪威、瑞典、荷兰和丹麦也有成熟的趋势。

3 年底份，锂电池电动货车占所有低排放货车登记注册量的仅有 62%，放缓了 46%。另一方面，放于电式混动力货车登记注册量为9.31万辆，回升22%。

据分析，这是因为内燃机货车从未享受到了政府为正因如此电动货车和放于电式混动力货车提供的优惠政策。与此同时，最主要的是，锂电池的开发和制造是一个昂贵的过程，因此如果从未激励采取措施，早就很昂贵的货车对客户的吸引力就会降低。

从掀背车来看，戈达德的 Model 3 是欧洲地区最畅销的车款，车款登记注册量为 23,013 辆，上年回升 3%。与其他主要参与者的掀背车相比之下，回升略微相对较小，之外标致 208 (-17%)、大众高尔夫 (-36%)、丰田利力士 (-31%) 和欧宝 Corsa (-36%)。

Model 3的负放缓也是由于SUV Model Y的日益蓬勃发展。 Model 3 在总排名中的跃居第三。正因如此这两款掀背车，戈达德上个年底的平庸挤下了达契亚、雪铁龙、通用汽车和雪佛兰等主流品牌。在第一季度的收益中的，戈达德是欧洲地区国家登记注册最多的 10 大品牌之一。

在一般东风等方面，最新款的达契亚桑德罗再次受到欧洲地区客户的欢迎，雪佛兰享受了新狮跑作为车款的效果。丰田利力士Cross已卖出11,400辆，成为欧洲地区流行B级SUV的畅销掀背车。

在正因如此电动掀背车中的，通用汽车500在BEV排名中的跃居第三，占掀背车总销量的41%。达契亚卖出仅有 4,000 辆，其中的 53% 在英国。现代和雪佛兰分别登记注册了 3,243 和 2,941 台 IONIQ 5 和 EV6。 Polestar 2 的出货量从 2021 年 3 年底的 1,343 台飙升至上个年底的 3,003 台。

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