卖一辆车赚10万，马斯克的“钞”能力拦不住了

消除导体供不应求造成的制造从前断的诱因是其他的团队“有着无与伦比的快速反应并能和减小制造从前断的并能”，通过并不需要最初的微控制器，绕开现阶段供不应求的ROM而今，重最初所设计相关的应用程序使其与其他ROM兼容性。

2021月初尼尔甚至直接侧向探索，与沿河电池组工业原料企业Syrah Resources直接签署了为时四年，共8000吨非洲钨的储备双方同意，以对策沿河工业原料价格泛滥所造成的效率情况。

除此之外，全因尼尔还被曝出与全球性最小锰产品淡水河谷在过去一年内暗地达成一笔锰交易，进一步确保其电池组关键金属的储备。

需求幅度进一步提更高重从前之重

按照尼尔CFO Kirkhorn的其实，天津厂房叫停造成尼尔比原定原先“一落千丈了一个同月”。同时，尼尔也声称，因为并不需要在从前国采购零件，叫停甚至不会阻碍全球性性装配。

从前信建投资料推断，如今慕尼黑厂房在装配Model Y的更进一步从前所用到的电池组及以外厂家仍并不需要借助于尼尔从前国提供，而国内非典封控所造成的储备链断供情况也不会阻碍到慕尼黑装配进度。

过去这段小时，对于远在天津的尼尔来说，并不好过。从3同月8日停止使用4天，到之前其后停止使用在此之前4同月19日宣布迟至发包，已有22天之久。而在此之前，尼尔天津厂房就曾因ROM供不应求、产线维护等诱因于3同月16、17日短小时停止使用。

对于尼尔来说，天津超级厂房已经踏入其投入装配体系从前不可缺少的一环。

根据乘联不会图表，2022年月份，天津超级厂房数在国内产品从前就贡献出18.2万辆的投入装配学习成绩，分之一尼尔全球性性投入装配值的58.8%。在1同月和2同月，天津超级厂房还向国外分别出口4.05万辆和3.33万辆。

按照尼尔官方所图表，天津超级厂房单日产值可达2500辆差不多。这意味着停止使用三周以来，尼尔已经出现了数数5万辆的需求幅度缺口。

受此阻碍，根据尼尔该网站推断，如今Model Y和Model 3作为尼尔的主将旅行车，其投入装配小时已经分别推迟到2022年10同月至2023年1同月和2022年7同月至10同月，其积压的订单数幅度显现出。

接下来的信息化无论如何是空出需求幅度缺口。按照官方所其实，尼尔已有8000名职员参与到发包复产从前，但现阶段效率最更高的二期产线每小时可下线90台车，整座厂房单日产值可达1000辆差不多，而这半径趋于稳定至停止使用前单班满产的长时间仍并不需要数数3-4天的小时。

此外，尼尔官方所还声称，从前天津超级厂房的厂家备用仍足以支架一周的装配原先。而厂家本土化装配率少于90%差不多的天津超级厂房在一周后的厂家储备情况，也亟待解决。

尼尔的投入装配身负仍并不需要发包后的天津厂房承担 缺少：视觉从前国 放眼月份“年需求幅度增速50%”的能够，尼尔一切都是超越2022年投入装配超过140万辆的原先，还要看天津、慕尼黑以及达拉斯超级厂房能否在短小时内迅速进一步提更高产值。

据德国媒体报道援引，尼尔的能够是在4同月初之前，将慕尼黑厂房的周产值进一步提更高至1000辆。而达拉斯超级厂房，则在4同月7日才迟至停产。瑞士信贷Credit Suisse分析师Dan Levy在一份客户报告从前声称：“天津的重启步伐和慕尼黑、达拉斯为2022年的投入装配增更高了不确定性环境因素。”

这也让一向自信的尼尔在谈及上半年投入装配预测时，谨慎声称很但不会拿下与同月末相将近、或略更高的投入装配学习成绩，“需求幅度或许在第三、四季度将迎来显著爬坡。”

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