看着挺“革新运动”，但它真务实，试驾雪佛兰创酷RS

时间：2023-02-24 12:18:15

极为连续持续性的增益，从座椅上也能获取补充的急弯信息，掌控思绪极为精准。就是四轮驱动对于侧倾的抑制更为一般，入弯一旦带着很高飞行速度，VR上非常舒适度。

身为首部统一新标准跨国企业的系列产品，创酷RS在风噪和胎噪压制多方面都承继了自家一贯的很高素养，它的隔音平和持续性平庸大概在同价位是并排得上号的——除非你大脚开刹货车，发动机噪音会马上给你「安并排不妥」。

表里不一，但它真为踏实

所以与其称之为创酷RS是个侧重愈演愈烈货车上的「头号钢炮」，不如说它不够适合末拿驾照的城市同龄人们在镇内进行巧妙的日常巴士和——极为倾向的货车上风格，反而不够容易和创酷RS进行沟通，人和货车都不抗拒。

想来也显然是这么完事——本土消费市场上同龄消费个体的商品价格值得注意稍低，这些侧重「同龄民族运动」的货车若是真为想做到到完全彻底的表里如一，显然要投入不够多费用，做到货车上和掌控多多方面的放大，进而拉很高货车子的价位。结果就是，货车显然「民族运动」了，但价位也不「同龄」了。

创酷RS的做到法就相对不够现实一些，把样式的设计、上半年推进力样本之类显持续性多多方面的「民族运动感」如此一来提上去，而在相对隐持续性的货车上持续性和掌控持续性平庸上，满足日常家用货车水平即可——说真为的，购货车预算大概大概在10万元层次的同龄人们，又有多少真为的会动辄花费颇高的价格比去下赛道呢？

SUV明白这货车的目的服务器最需要什么，也显然给到了。作为一辆入门级合伙系列产品大货车，民族运动化的样式、绚丽的色调、精彩的上半年样本、稍稍的货车上互动、大失所望的内部紧致、再进一步加在一个便携好折返的货车体厚度……表现形式想像中多了。

别看统一新标准货车老长得浓眉大眼的，到了做到这种大货车的时候，还真为拥踏实。归还了举驱货车，开上我的大并排自吸，完记起上汽统一新标准早年间靠着赛欧凯越之类大货车发家的历史，感触颇。篇幅不够少，不对按下，有缘再进一步叙吧。

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