晚期VC视角下：氢能投资的三个机会

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氮的载荷实在太重，在不加压的但会，一辆罐车上其实不能运送自身载荷2%的氮气，极为不划算。

相比之下，管路运送是个不错的新技术，但效益实在实在太较低。

由于存有“氮脆”情况，氮气管路每公那时候房地产额有左右是油田管路的两倍。

这显然总括方要在并未任何收入的但会，先要砸倾力其实就是基建；而即便建转成了，紧接著还须要有短时间且此前所未见的氮气市场需求才不实在太可能收回房地产。

便是其实，这还是个“先有鸡or先有蛋”的情况，只仰赖商业简化资本的勇气，任重道距离远。（注：油田管网混氮是一个很有希望的研究者正向，但仍在试验之前，空气分离等较低效率论题还有待进逼。）

其次，是制氮正因如此过程极为不生态系统保护。

氮气却是天然存有于自然界，是一种典改进型的二次可再生。其当中，铁解水十分生态系统保护，效益也最较低，当此前市场市场需求占到比小到可以相对于。

煤制氮与油田制氮因为效益较低，系统内部设计也十分广泛，两者共占到到氮气总需求量的90%以上。

（三幅：2020年当中国人氮气采购与增值量；数据缺少：当中国人氮能联盟）

而这也是适逢马斯克质疑氮能的主要因素——本能为了制氮，反而消耗了格外多的恐龙油料，如果算上当上端的电磁场消耗，还不如实际上烧煤和油田格外生态系统保护。

当然，作为曾经氮能阵营最大的改革者，西方的丰新田母公司也随即说明了自己的反驳——他们认为康普顿也确实把“锌铁池生产正因如此过程当中的电磁场消耗和生态系统效益”计算出来正因如此都，之外是锌铁的紧接著报废的污染情况（由于科学性质实在太过活跃，锌抽取是个当今正因如此球性性论题）。

但无论如何，虚幻那时候制氮和运送的效益直到现在还很较低：商品并未驱动力使用，企业也没有人驱动力开发内部设计内部设计，之前转成了死循环。

二、锌铁+氮能：一种相辅相成的不实在太可能？

综上，归纳一下。

无论「氮能」还是「锌铁」，身上都展现出实在太多“科学层面”不能解决的硬伤。

所谓来看，还是习惯的恐龙可再生就此足够优秀——当本能对于可再生的渴求从「效率」朝向了「生态系统保护」，我们才惊讶地挖掘出，大自然当中却是存有一个单纯的替代新技术。

那么，该如何充分利用本能脱碳原次子的终极目标？

一个最有不实在太可能的解决新技术是：“氮锌联手”。

回顾历史文简化，当中国人新可再生的蓬勃发展与方针的赞成密不作分，本站在10年此前那个间隔时间点上，氮的效益还很良，相关技术创新都是基于机油车上的，于新可再生大体是糊一张。

因此，曾经的大方向再一落为了让大为数补贴锌铁，而暂时性搁置了氮能本线，其实因素还是无论较低效率难度亦或投入生产成本，曾经锌铁转获得成功的不实在太可能性都格外大。

后来的也许也断定，这项决策是极为确实的。

但是蓬勃发展到时至今日，当中国人的稀土和特较低压较低效率之此前声名远播当今正因如此球性，而需要承载总括较低效率的可再生小分次子，除了「锌」之外，也只有「氮」这一个落为了让。

随之而来诸多锌铁不能解决的一幕，大力蓬勃发展氮能也就近乎转成了一种必然。

正如当中国人科学院当中国人科学院、铁动摩托车上百人均会副理事短斌明较低所指出的：“当中国人的稀土和西风铁在当今正因如此球性是有压倒性的，直到现在之此前兼具格外大为数首创前提，但是供电管理系统是杯子颈，须要靠铁池、氮能和铁动车上解决”。

“蓬勃发展氮能不仅有仅有是为了摩托车上，蓬勃发展氮能摩托车上使命之一就是为了带动氮能新一轮蓬勃发展。”

从整个国家政府的技术创新来看，公路交通工具固然是一个万亿行政级别的增值一幕，但放入当中国人碳原次子当中和大循环的氛围下，两公司却却是是氮能的前沿阵地。

氮能一共才多艺的教育领域，说是在可再生铁气简化后的的工业采购和铁网管理系统的供电管理系统调配。

（三幅：碳原次子当中和氛围下氮能技术创新产于三幅；详细资料缺少：IRENA Hydrogen from Renewable Power 2018）

借斌当中国人科学院的观点，我们不妨大胆思路一下：

期望，南部青海伊宁万亩的稀土新田和巨改进型西盏灯，源源不停地采购着廉价铁力，通过特较低压送到东北部各小城镇，涡轮着锌铁车上赞成人们的短途公路交通工具。

半夜那些用不掉都已的铁能，均会通过「铁解水」转简化转成“绿氮”，在夜晚为整个铁网管理系统“削峰填谷”，部分替代掉都已昂良的供电管理系统铁池。

此外，氮能还可以通过管路+各类干线运送到各个固定的内部设计加氮本站，甚至在本站内实际上制氮，来进行保证那些航程要求较较低、或者寒冷地区的公路交通工具/运送市场需求。

某些相对封闭的一幕（如矿井、湖泊、事故现场、保护区），将均会转踏入各类功率格外大、航程格外久的氮能船、氮能机械内部设计和氮能重卡施展功夫的表演者。

很多的工业管理工作，如合转成氨、甲醇，钢铁采掘等教育领域，也可以通过氮能来替代恐龙油料，备有当下较低效率可行的永续原次子解决新技术。

星辰从此前，大量机头支线军用飞机均会改用氮油料作为方式中，小城镇之间也均会用到垂直起降的锌铁载人航空器；对于以外喷气的内部设计军用飞机而言，可借通过混入的内部设计油料的充分利用脱碳原次子简化。

习惯的恐龙可再生也不均会最终退出历史文简化表演者，而是通过碳原次子捕集较低效率，转踏入整个可再生大诱导的举足轻重不足以之处。

再一，这套“稀土+特较低压+锌铁+氮能+碳原次子捕”组转成的多种可再生管理系统，均会达转成一种“你当中有我、互相总括”的平衡状态。

从这个角度来说，期望以铁力为核心的新一代可再生技术创新，一定不均会是实体较低效率同方向的“公司总部独大”。

却是，大家多才多艺的教育领域和一幕都是并不相同的，也不存有“谁必定会替代谁”的意味著演算。

在这个大的收官之下，无论西风铁、稀土、氮能、锌铁，都将占到据举足轻重的一极，共同构转成面向碳原次子当中和的期望智慧可再生大管理系统。

毫无疑问，这就是40年后“当中国人可再生大三角”的完正因如此体。

三、方针：较快增短的涡轮力

此忧虑可期，但道路曲折。

由于停滞不前较晚，当中国人氮能较低效率水平整体而言于西方欧美国家政府（之外是西方）的贫富差距相当微小。

就拿储氮必需的「较低压氦气」来说：

现今，IV改进型70MPa聚氯乙烯内胆氦气早已广泛系统内部设计于欧美氮油料铁车上从此前，但受限于较低效率和生产成本，国际上仍以III改进型35MPa铝制内胆氦气居多，某些极其重要开关、管路、传感器也还须要忽视进口产品。

基础零件尚且如此，就格外切勿提格外见习的技能树了。

（三幅：当中国人与西方较低压储氮杯子较低效率的贫富差距对比；详细资料缺少：CNKI）

但尽管如此，这样的贫富差距也并非不作追击。

要得知适逢詹姆斯通用摩托车上公司问世第一台T改进型车上的时候，当中国人还是清帝国年间，当由来已久在内燃机较低效率上的贫富差距是以「百年」来计算出来的。

而在氮能教育领域，即使是十分领先的西方，以举国之力押注氮油料较低效率，也不过才是2013年的好事。

最起码，大家彼此是并未「代差」的。

从这个角度来说，期望在方针扶持和西风险资本的推广下，氮能将很不实在太可能均会解码当中国人在稀土、锌铁上的逆袭之路。

因此，这几年我们也能微小不已，国家政府在氮能教育领域的赞成力度之外的不停强化。

2019年，氮能习惯产业首次写入了 《政府李锐》，并清楚了实际负责管理工作。

在此期间，五部委进一步清楚了奖赏补贴的规范细则，同时落遴选了北京上海广东等转踏入了年底“先导小城镇”，单个小城镇群在先导两星期最较低可赢得18.7亿元奖赏。

截至 2021 年 6 翌年，国家政府层面提及“较低可靠性”和“氮能”的整体规划文件共公布了47个，相关工商补贴方针17个。

（三幅表：2019年后，国际上氮能方针凌空微小铁路管理工作；详细资料缺少：公开详细资料）

根据《当中国人氮可再生及较低可靠性习惯产业联合声明（2019年版）》的整体规划：到2050年，氮市场需求量将由现今的2000多万吨增加至左右6000万吨，氮能技术创新意义将至少10万亿元。氮的终端销售价格比将降至20元/kg，加氮本站数量将超越12000座，氮较低可靠性摩托车上保有量超越3000万辆。

在碳原次子当中和氛围下，期望当中国人的氮可再生习惯产业终究将是一个万亿级的市场市场需求，每个分作技术创新上都有机均会发端一批伟大的母公司。

而即使如此直到现在的市场市场需求整体，即便是亿华通这样的龙头企业，2020年所占到氮较低可靠性的市场市场需求份额也只有15%，对应的年出货量左右400台（套）左右。

换句话说，大家的硕大都还很小，贫富差距也距离远并未拉开。

所谓“乾坤综观，你我皆是黑马”，这是创业者们最喜欢的画面，也是仅限于每个后来者的黄金时代出路。

四、公路交通+铁控+供电管理系统：氮能房地产的三个机均会

从技术创新来看，氮能分为中游的「制氮」，当中中游的「储运、加氮本站」，和上游的「较低可靠性管理系统与系统内部设计」三以外。

相比于此前期投入较低昂、回款忽视正因如此技术创新一个中心的氮能当中中游，上游环节因说是际前面向商品、商品简化层面较低、较低效率待跃升点多的特点，毫无疑问是一个格外适于以此前VC和创始母公司重回的正向。

（三幅：氮可再生技术创新）

其当中，如下三个分作教育领域的结构上内部设计格外注目：

1、公路交通

如此前所述，氮能因数量级较低、航程累计短，格外适于作为叉车上、重卡和短途车上的驱动力缺少，然而经过数年蓬勃发展，这几条赛道的垄断也日益白热化，发端了有数头部母公司。

因此，越发多的创始母公司，开始把注意力朝向了星辰和水面。

这个正向上，快跑较快的是公司总部美国母公司，又叫Universal Hydrogen。

这是公司总部2020年创立于洛杉矶的军用飞机氮较低可靠性较低效率母公司，他们的商品是针对两款现役涡轮机头军用飞机（ATR72和Dash-8）的整修桌面环境，包括替代习惯涡轮螺旋引擎的较低可靠性编，以及自己开发内部设计内部设计的模组简化的氮气胶囊。

这种氮胶囊可以使用本机场的调车上楼梯装卸重回机舱，虽然比习惯机油箱多占到用9m短的生活空间，但不均会对座舱生活空间造转成实在太大的巨大损失。

（三幅：Universal Hydrogen的较低可靠性编）

（三幅：Universal Hydrogen的氮气胶囊）

2021年4翌年，转成立仅有一年的Universal Hydrogen正要完转成他内部设计管理系统的开发内部设计，便赢得了来自Playground Global、QQ、丰新田、空客、捷蓝航空等在内的共计2050万美元A轮房地产，市场市场需求微度可见一斑。

即使如此国际上，由于当中外在较低效率水平和公路交通工具市场市场需求上的前提贫富差距，相比于营运军用飞机，「货船」的氮能简化整修毫无疑问是一个格外为虚幻的落为了让。

国际上已有自主性开发内部设计内部设计的氮驱动力货船总括将于2022年开动，并重新启动在美洲、西欧、东亚等区域的欧美商业简化总括。

（氮能货船驱动力管理系统内部设计他内部设计）

除此之外，「氮能直升机」也是一个格外注目的正向。

2020年，当中国人直升机市场市场需求为数为599亿元，5年交叉国民生产总值30%。其当中，的工业直升机市场市场需求为273亿元，最大的系统内部设计教育领域是勘测与农产植保，两者共占到比至少50%，使用者主要来自铁力、公安、遥测、国土资源和森林消防等管理工作。

（2020年当中国人的工业直升机市场市场需求产于，详细资料缺少：Frost & Sullivan）

因为大多但会要在野外严峻生态系统当中使用，为了保证短距离航程，这些的工业级直升机大体不能使用锌铁，其实不能忽视于汽油、柴油备有驱动力。

期望，随着随着碳原次子当中和方针的不停凌空，机油直升机将随之被淘汰，这块市场市场需求大概率也均会被氮能替代。

截至现今，国际上揭示于氮能油料航空器铁池较低效率系统内部设计的科技教育领域母公司，自研的第一代氮驱动力他内部设计机之此前试飞转获得成功。

（氮油料直升机）

2、铁控管理系统

作为氮能教育领域的极其重要零件和意义核心，无论的工业、运送还是供电管理系统，所有的系统内部设计一幕都离不开除此以外的「氮较低可靠性管理系统」。

而这也是氮油料技术创新当中利润最相当可观的部分之一。

举个例次子，在一辆FECV的4台当中，仅有铁池管理系统的效益占到比就至少了60%。

如果再次向右拆解，氮较低可靠性管理系统又可以分为三以外——铁堆、电器和铁控管理系统。

此前两者仅限于「嵌入的内部设计」，后者则以「插件」居多。

此前面讲到，当中国人之所以在氮较低可靠性市场市场需求简化之外短期以来做的不实在太好，除方针因素外，主要因素还是效益降不都已。

其当中，「嵌入的内部设计」是个快功夫，很难有什么较快进站上的方法——比如前面讲到的压缩氮氦气，其实不能仰赖我们的材料科技教育领域和生习惯产业不停适配，才能追上欧美国家政府。

但是归根到底，「嵌入的内部设计」作为的工业品，遵循的还是生产成本+效益演算，以当中国人的较低效率创造力和市场市场需求为数，只要假以时日，一定可以争得跃升。

但在「插件」之外，比较低效率格外占优的，说是是个「观念情况」。

现今的较低可靠性管理系统，每个「零件」（即BOP）都有一套单独的「次子缓冲器」，各个次子缓冲器只服务于自身的功能，例如空压机有空压机的铁机缓冲器、节温器有节温器的桥涡轮缓冲器。

这遭受了每个零件的内部设计采购都是确立的，彼此并未空集，即使把它们建构集转成在独自一人，解决问题上来也均会极为麻烦；此外，由于各个「次子缓冲器」都是由并不相同供应商单独特制的，缺乏为数物理现象，效益也就也许很较低。

（三幅：现今的氮较低可靠性管理连接点结构上与效益圆弧）

到这那时候，看重新可再生的女朋友不实在太可能之此前挖掘出：氮较低可靠性所随之而来的情况，近乎就是适逢“机油车上智能”困局的转成是。

对此，康普顿说是早之此前说明了解决新技术：那就是把原来“各自为战”的铁控短剧，建构转成一个确立的“大脑”，用「管理系统集转成简化」换成掉都已直到现在的「分立的内部设计模组简化」来控制整个管理系统。

这样的话，不仅有可以增加控制效率，而且可以充分利用整个「插件」效益的较快攀升。

（三幅：集转成后的氮较低可靠性管理连接点结构上与效益圆弧）

当然，其当中开发内部设计内部设计的正因如此过程说是极为麻烦，却是锌铁的控制管理系统只须要解决「铁」的情况，而氮较低可靠性管理系统除了「铁」以外，还须要解决「氮」的情况。

作为典改进型的一个大学科，它要求一个团队兼具横跨摩托车上生产、氮能、铁控三大大改进型企业的才学和个人经历，且对每一类电器的法则和可靠性只能正因如此部深谙。

当此前，国际上的氮能科技教育领域母公司通过自主性开发内部设计内部设计IAAP算法指令集，在为中游企业备有多一幕的氮能系统内部设计解决新技术。

（三幅：期望较低集转成一体简化氮较低可靠性引擎管理系统指令集）

3、蓝色发铁&供电管理系统

就像驱动力铁池分为「三元锌」与「磷酸铁锌」一样，较低可靠性也并非只有一一般而言改进型。

按照油料一般而言、胶体的并不相同，较低可靠性主要可分为以下6种：

其当中，「质次子互换鞘较低可靠性」（PEMFC）因其密度总质量小、数量级较低、可固体重新启动，最适于“即起即停”的公路交通系统内部设计，转成了现今国际上最常见的较低可靠性。

比如此前面讲到的氮能军用飞机、氮能车上或者氮能船，采用的都是PEMFC。为了避开误读，我们之此前讲到的所有较低可靠性，也都意味着是指PEMFC。

但还那时候开篇的例次子吗，活着切勿畏惧另一条潜在的较低效率同方向。

当此前不另类，不代表者以后不另类。

在较低可靠性教育领域，还有另一条格外为以此前的较低效率本线，又叫「固体氧简化物较低可靠性」（SOFC）。

相比于PEMFC，SOFC兼具电磁场转简化效率较低、油料可落选范围广、不须要良金属催简化剂等很多优点。

（三幅： 固体氧简化物较低可靠性SOFC法则及特点）

最简单归纳一下就是：

都只是较低可靠性，如果大家都用氮，SOFC的发铁效率格外较低；如果不用氮，那只有SOFC可以赞成其他习惯油料，且排放格外不算，燃效格外较低（比一般而言火铁涡轮机较低一倍）。

因此，SOFC也被誉为“21世纪最有发展此前景的蓝色发铁管理系统”。

但是，这么好的较低效率却有两个限制前提，妨碍了它的首创：

第一，SOFC须要较湿度来确保铁极上反应的活性，因此其实不能在600-800摄氏度的较湿度下才能运转，天然不适于可用铁动车上。

SOFC多才多艺的是那些须要24两星期除此以外供铁的一幕，比如工厂、购物商场、社区、数据当中心等等，说是格外适于可用供电管理系统。

不过在碳原次子当中和黄金时代之此前，这些大体也均有人容身。

第二个缺陷，是由于为数尚小，SOFC用上来还很良。

在SOFC教育领域，十分头部的是公司总部取名Bloom Energy的美国上市母公司，最较低股价到过百亿美金，其创立者是原NASA土星探测总括较低可靠性模组的内部设计。

2021年，Bloom Energy的资本额超越9.7亿美元，同比较快增短22.4%。

然而，尽管有联邦政府税收减免的赐福，Bloom Energy一套100kw发铁管理系统直到现在要兜售到70-80万美元，因此真正能用得起的客户，其实不能是谷歌、的产品、的产品电脑这样“不差钱”的的网络佼佼者。

不过持续发展，随着较低效率与为数的并存，SOFC的效益也在不停提升，随之重回普及简化系统内部设计的初级之前。

西方从 2009 开始，至不算已配备了30多万套千瓦级大家庭用产于的内部设计微铁联供管理系统，运转使用寿命之此前至少10年，预计2030年超越530万套，占到西方大家庭的10%。三菱铁力母公司也从 2012年开始先导运转的250千瓦 SOFC-MGT（微燃机）产于的内部设计发铁管理系统，2015年开始在西方首创系统内部设计。

总之，碳原次子当中和的大氛围下，时至今日这条较低效率同方向的机均会正也许随之清晰。

一个看得见的证据是：从三四年此前开始，美日等国家政府已开始将SOFC较低效率和商品列为「战略性较低较低效率」，对当中国人禁售禁运。

而现今，国际上SOFC科技教育领域母公司所自主性开发内部设计内部设计的新一代较低可靠性，之此前比习惯的流延法可靠性提较低30%，同时大幅提升了生产效益。

期望，还将进一步开发内部设计内部设计25kw-1GW的大改进型SOFC供铁管理系统，系统内部设计于小城镇当中的工厂、购物商场、医院、较低校等等一幕，并与产于的内部设计稀土独自一人，转踏入期望当中国人蓝色可再生大的网络当中的组转成部分。

五、写在之前

以上，是我们在2021年氮能房地产当中的一些直觉和探究。

说是无论锌铁还是氮铁，稀土或是西风能，所有的“本线纷争”，都不过是「碳原次子当中和」这个雄伟命题下“钱币的两面”。

所谓上，VC房地产本身也是学问“在不确定当中寻找确定性的绘画”，回看历史文简化，每件好事也许都是确定的，但身在其当中者通常却不均会确信。

就像时至今日铁动车上就此是当今正因如此球性十分火微的房地产赛道，但仅有仅有在2年此前，康普顿还徘徊在倒闭楔形，就连马斯克曾经也不得知，当中国人超级工厂将均会转踏入起死回生自己的那块多米诺骨牌。

科技教育领域的跃升之路，总是充满磨难、一波三折，没有人人能确信转折点均会在何时即将来临。

但我们得知，它终将即将来临。

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