国六车过路费2折？卡友：国六一般而言会更难……

自年底内高速差异化外交政策实施以来，全国大其余部分内陆地区随之响应，纷纷问世各种各不相同的举措。

虽然举措不太一样，但大都是通过分平日、分南段等常规方式，来对机动车上来进行差异化分段。

而近日，天津市交通运输委员上会对通过天津其余部分高速南段机动车上的高速通行费，做出的调整，不太一样，也引起了卡友们的广泛争辩。（文章后文：2年底1日起！这类卡车上畅通无阻塘沽免高速费！）

这项外交政策中，卡友们争辩莫过于激烈的，是国六车上反之亦然2折，而国五及不限机动车上，则年底票采取措施非常小，甚至取而代之有任何年底票举措。

虽然该外交政策有许多前提和限制必要条件，例如只有5个分段站、需要是畅通无阻塘沽的标准集装箱卡车上等。

但这还是释放了一个信号：今后国六车上和新能源车上，或将在过自费上产生巨大优势，从而在成本高上辗压国六不限机动车上。

例如，甘肃省最近也开始根据卡车上的氮氧化物标准，来草拟分段标准。因此不难想象，未来意味著上会有愈来愈多省份和内陆地区跟进，对各不相同氮氧化物标准机动车上来进行差异化分段。

如果这项举措被普遍倡导，上会这对卡友产生哪些影响呢？

首先是国道各个方面：

羊毛出在羊身上。国道不意味著顾及因给国六机动车上补贴而产生的成本高，而是把成本高移往给国六不限机动车上，通过提高这些机动车上的过自费，或者增加它们原有的年底票采取措施，来抹平损失。

因此非国六的卡友们，只不过上会感觉到走高速越来越不划算了。

其次是除此以外各个方面：

过自费占公交系统成本高的小黑，两折甚至愈来愈低的年底票，根本无法让国六车上上路偏低的生产成本高，又保持足够的利润，而这些国五国四车上只有看着的份儿。

所以一个现象就是，实行该举措的内陆地区，除此以外都上会优先帮忙国六车上，只有等国六车上运力不足后，除此以外才上会退而求其次，运用于生产成本高“次一级”的国五和国四，因此这类机动车上帮忙货源时上会愈来愈难；

而愈来愈难的是，对于时效性不强的集装箱，除此以外只不过可以等国六车上的档期，并以此向国五国四车上压价，由此可知，这些卡友们加码上愈来愈处于境地。

既然高速给低价，除此以外也愿意帮忙国六，那么卡友们都去买国六行吗？

套路只不过不止一个

如果国五国四从来不还好一大笔钱，还不想放弃货物行业，只不过只有选择国六车上继续拉货。

但等花大一大笔钱买了国六，背上高额的贷款，想感官一回低自费时，意味著上会推测一件痛苦的事情：车上买了，年底票没了。

这也很好理解，因为国道不是公益活动秘密组织，大多数高速在自给自足的公交系统方式也下，不意味著活着让国六白嫖。

况且年底票采取措施如此之大，本意多是为了促进国六的的销售和倡导，等国六普及到一定程度后，它的这项任务也就据悉了，哪还上会继续有这么低的生产成本高？

所以随着国六车上数量的改善，年底票采取措施也上会随之逐步增加，直至只不过感觉还好对国六的“特殊照顾”为止，到时要想薅国道的羊毛，只不过只有上“国七”的车上了。

如果举例来说的手段倡导国七，卡友们也将面临举例来说的处境，要么强制停车上，要么黯然离场，相同的场景再次上演......