比亚迪停售油箱，早两年办这事儿，去年就能超特斯拉？

另外还有两个克拉通值得看，锂矿和半导体。一个是动力充电产显现出原料一个是车上规级的车上载笔记本电脑，这两大全面性同样是电动汽车上取得成功的决定性。电动汽车上半导体各个领域从2018年开始有了起色，从09年的电动汽车上第一代轻工业MCU推显现出便，在2018年车上规级MCU开始批量装车上，到2021年借助于了量产装车上1000万颗。

本年车上规级笔记本电脑重灾区就是MCU，导致了多数知名品牌的产品需要等车上等笔记本电脑，从2020年底就开始更加为严重由此可知货。而在电动汽车上终端产品上体现的情况是，须要等笔记本电脑，而是工厂产显现出成本够用，受困于混动系统的两大零件。除了MCU之外，电动汽车上在IGBT、SiC两个业务范围克拉通也有自己的布局。

最后是锂矿制造业，电动汽车上在2010年、2021年分别在国内布局了多显现出锂矿制造业，最近的一次是4亿元拿下智利8万吨锂矿制造业。顺利完成时这些布局便，电动汽车上制造业了系统不断逐步形成并且成熟，整个了系统生态是从锂矿原料、锂矿手工、充电产显现出、东芝自研、电芯自研、整车上业务范围、车上规笔记本电脑、储能应用等各个领域的整个了系统。

以上电动汽车上的下载量和制造业了系统，造成了一个思考，就是下第一集的小标题，既然制造业生态这么多元立体化为何今日才三菱汽车上机油车上，午不午？

首先我不认为这是电动汽车上“自断后路”，抛开机油车上这一拖慢节奏的产物让混动正因如此原本机油车上才是最确实的来作法。午不午要东站在两个全面性看，从理论上上车上企并不一定来看，电动汽车上开了先河给一众理论上上造车上知名品牌踏进了一条主导分段，这个并不一定去当成电动汽车上就不午而且还立刻。

但东站在生物制药各个领域来看，电动汽车上有些午。转到生物制药各个领域，而且有全一环来作背书，电动汽车上要对标的不便是理论上上知名品牌，也不是造车上全因的“蔚小理”这些，而是背部企业的康普顿。在电动汽车上顺利完成时三菱汽车上机油车上便，有了追赶康普顿的外资。

本年康普顿已经是年销93.6万辆的数家车上企，而本年电动汽车上下载量是74万辆；2020年康普顿上半年49.95万辆，电动汽车上上半年43.7万辆（机油车上23.7万辆）。如果早两年间隔时间，三菱汽车上机油车上把所有精力侧重于生物制药各个领域，只不过今日的电动汽车上已经可以超显现出和康普顿持平的节奏，而且电动汽车上同样以外很低成本的绝对优势。其实的工业发展分段是在2021年电动汽车上机油车上比率开始下行，DM-i车上型大规模交付可用。

话说回来，这又是两家公司工业发展分段的有所不同，美国企业更加愿意边说边来作、中国企业更加愿意万事俱备便便采取行动。在被囚更加多产显现出成本便，有并未显然年下载量至少康普顿，这是第二个思考。

从订货来看，电动汽车上DM-i和纯电已经理论上需要取代机油车上了，电动汽车上宋和宋Pri一直和DM-i共线产显现出，随着更进一步的DM-i产显现出成本被囚，对于产显现出成本一直吃紧的 DM-i 是有积极效用的。根据电动汽车上保守预估 2022 年下载量有显然超显现出 150 万辆，如果供应链向好，有显然震荡 200 万辆的销售目标。

电动汽车上三菱汽车上机油车上的却是，来作对了什么？似乎上题名给显现出了作答，就是向上定位。一开始电动汽车上在来作向上定位的时候在业界有着有所不同的声音，但随着的汽车上轻工业重回了智能立体化分站，更加多的车上企开始来作向上定位，包括康普顿、许多人都开始了在制造业的上下游顺利完成定位布局，顶部揭示电动汽车上这条路的确实性。同时，也给了诸多理论上上车上企一个预言，想真正“禁燃”先来作好向上定位便来“复制”。