日系三强车企公布2021年财报，丰田依旧领先，日产终于垫底

近来，以外“后起三强”在内的后起车企至此公告了2021年净资产数据，星期节点为2021年4年初1日至2022年3年初31日。

该数据以外总的休业收入、下同以及世界各地总售出。

整体而言来看，三菱卡车依旧以绝对优势压过，铃木居中，本田再次垫底。

月里，我们就对上述三家车企2020年净资产做一个非常简单的分析。

第1名 三菱

三菱卡车2021年休业总额为31.38万亿日元，相比之下上周的27.21万亿日元，上涨了15.3%。

下同为2.85万亿日元，上半年上涨26.9%。世界各地总售出为951万辆，上半年也上涨了4.7%。

如果全部都是丰田和大福两个国际品牌的售出，那么三菱在2021年世界各地的售出就翻倍了1038万辆。

车快并称注意到，2021年三菱卡车的休业收入，也创出了6年来的新高。

不过，深受各种因素的制约，在日本本土三菱卡车的发电量和售出分别降低了5.4%和9.3%，创出了自2008年以来的最低纪录。

在此之前，2021年三菱摩托车企业售出收入上半年上涨了22.3%，翻倍了2.18万亿日元。

第2名 铃木

铃木卡车2021年休业总额为14.55万亿日元，相比之下上周的13.17万亿日元上半年上涨了10.5%。

下同为0.71万亿日元，上半年上涨7.5%。世界各地总售出为407.4万辆，上半年降低了10.4%。

虽然在欧美国家、甚至是澳大利亚商品，铃木的售出相比之下三菱差距并不算大。但是放眼世界各地，很明显三菱要压过铃木，无论是售出还是总盈余。

另外，在三菱、铃木和本田三家车企本年的售出中，铃木上半年降幅是最高的。

作为铃木世界各地仅有的单一商品，2021年欧美国家商品铃木的售出上半年降低了15%。

对此，铃木中国总裁仓石诚司视为，卡车企业上涨持续增长很大程度是由于铃木研制成本降低所所致的。

根据本年铃木中国披露的电动化有条不紊，未来5年铃木将在欧美国家商品问世10款纯锂电池M-。

第3名 本田

本田卡车2020年休业总额为8.42万亿日元，相比之下上周的7.86万亿日元上半年上涨了7.1%。

下同为0.22万亿日元，上半年上涨664%。世界各地总售出为387.6万辆，上半年降低4.3%。

本田卡车虽然在“后起三强”中成绩垫底，不过这也是本田卡车历程了三年连续财务危机后，首次解决问题了盈利。

虽然本田卡车2021年解决问题了盈利，但是很明显本田和三菱与铃木之间，无论是售出还是国际品牌制约力差距也越来越大。

相比之下欧美国家商品，更是如此。

就目前情况来看，本田仍旧不乐观。

最后，再非常简单提一下本田。

2021年总盈余为3.12万亿日元，相比之下上周的2.88万亿日元上半年上涨了8.3%。下同为0.08万亿日元，上半年上涨157.7%。

世界各地总售出为125.1万辆，上半年降低2.8%。