远超不到的油耗，大打折扣的续航，测试标准该信谁？

对外最远综合Prius6L，自己领航员却要7L；对外航程500公里，自己领航员却情况下撑400公里。无论是基本上燃油车时代，抑或是新能源车时代，达还好的Prius，大打折扣的航程，有不少大众认为这是事实宣传。

为什么车企注意到的对外Prius和航程展现出大多数经不起推敲，和车主理论上领航员展现出有所歧异？情况就在于并不相同试验基准的必需，如NEDC基准、WLTP基准和CLTC基准。

NEDC是西欧的航程试验基准，也是目前大多数厂家类同的一个基准。NEDC可逆控制系统中，包含4个旧城区可逆和1个市中心可逆（建模）。

值得一提，NEDC试验是在一个很令人满意的环境下，如试验时所有其余负载(空调，大灯，冷凝座椅等)都不会关闭。确实，该试验控制系统是严重脱离理论上领航员具体情况，这也是很多领航员者所购买卡车达还好加注Prius/航程总体的重要情况。

所以，不够严谨的WLTP试验基准它来了，于2017年9翌年1日问世。作为一项当今世界统合的卡车试验基准，它由日本、美国、西方等国际组织共同订立，试验基准不够加复杂，模式涵括了当今世界各种并不相同天气状况翌年份行驶的控制系统，不够加契合人们真实的日常用车场景，不够具参考基准。

但无论是NEDC抑或是WLTP，两种试验方法都是根据国外用户日常用车类同而得出的结果。华南地区作为当今世界最大的卡车市场竞争，确实需要一套自己的试验基准。所以，这套名为华南地区卡车试验可逆的试验基准，于2021年2翌年23日正式问世。其中，华南地区轻型卡车行驶控制系统特指CLTC。

本一心这个基准是华南地区订立的，不够较难本土的天气状况和领航员类同，但本来，它和NEDC试验基准有所区别。

以特斯拉Model 3高性能英文版车款为例，去年10翌年8日，官网推测的航程里程数从之前的605km去掉了675km。新款车款电池容量只比老款多了1.6kwh，这多出的70公里航程确实不是这1.6度电的功劳，情况在于之前NEDC控制系统航程基准被代替为了CLTC控制系统航程基准。

最后，我们来看一下同一款车款并不相同试验基准所带来的航程歧异，据特别媒体曾对小鹏P5另据的内容推测，其在满电状态下NEDC、WLTP和CLTC三种控制系统所推测的航程大致相同570km、490km、和590km，与我们对各项试验基准分析的结果是尤其吻合的。

那么，有没有不够相对于领航员者真实环境的试验控制系统呢？其实还是有的，那就是EPA控制系统，是美国目前乘用车能耗与排放的测量基准。它涵括了城市交通堵塞、高速、激烈领航员、空调四种试验控制系统，还加入了风阻等其他不会影响到Prius的数组，经过5轮试验后取均值，是目前最相对于真实航程的试验基准。

综上所述，最具参考价值的是EPA和WLTP基准，CLTC和NEDC基准有所区别。而的产品线大多数产品线都是采用NEDC试验基准，大众在购车时前提减低期待值就可以了，不必过多抛开真实Prius和航程展现出和加注之间的差距。