东航飞行事故现阶段报告发布，专家：事故原因会在最终报告中体现

【刊文新闻工作者 涂蕾】中国复兴航空20日公布《“3·21”东航MU5735飞行器飞行器意外事故核查中短期研究报告》情况通报，对于广受政府部门关注的飞行器维修保养和航司工作人员等即场，《中短期研究报告》给出了“而无须”、“未有见异常”的反馈，并问到后续将依据相关机制暂时深入开展坠落辨认、分类及警政署查、飞行器资料资料分析、必要的实验验证等核查岗位，科学严谨查明意外事故或许。河南日本航空协会研究专家委员会秘书短乔善勋20日对《刊文》新闻工作者问到，航空意外事故的中短期研究报告书段落是核查工作人员收集到的真实情况情况，不包含意外事故的资料分析和真实情况。政府部门急于了解的意外事故或许，会在再次的研究报告中展现。华尔街日报20日称，意外事故意外事故的再次研究报告不太可能并不需要一年或愈来愈短时间才能顺利完成。

4年初20日是“3·21”东航MU5735飞行器飞行器意外事故发生后的第30天。根据《国际间民用航空公约》规章，在意外事故之日起30月内，核查组织国须向国际间民航组织（ICAO）和参加核查国递送核查中短期研究报告，其段落有时候为这两项所获取的真实情况反馈，不除此以外意外事故或许资料分析及真实情况。据外媒媒体报道，中方已向ICAO递送了中短期研究报告。此外，因为涉事飞行器是在美国政府制造的，研究报告也将发给美国政府。

复兴航空20日公布的情况通报声称，目前为止《中短期研究报告》已顺利完成，研究报告主要除此以外飞行器经过、发电机组机务工作人员、运输部维修保养、坠落分布等真实情况反馈。

飞行器于北京时间13:16从昆明先为军用机场21号启德军用机场起飞，13:27上升至巡航移动性8900米，14:17沿A599港外踏入厦门管制区，14:20:55厦门区域管制无线电消失“偏移命令移动性”告警，飞行器脱离巡航移动性，航管迅即呼叫发电机组，但未有收到任何完全恢复。14:21:40无线电再次一次日志的飞行器反馈为：标准气压移动性3380米，地速1010千米/时短，航向117度。随后，无线电信号消失。

经核查，当班飞行器发电机组、机舱发电机组和维修保养拦下工作人员缺乏经验而无须；意外事故飞行器运输部证件必需，飞行器最近一次A警政署（31A）及最近1次C警政署（3C）未有超出维修保养拟议规章的警政署查限期，隔日航前和短停拦下无故障研究报告，无故障保留；机舱无申报为含硫的货物；此次飞行器涉及的港外引经导航和监视设施、电源未有见异常，无危险天气预报；在偏移巡航移动性前，发电机组与航管部门的局域网和管制指挥未有见异常，再次一次正常海陆通话的时间为14:16；机舱一部日志器由于撞击致使受损，资料翻修及资料分析岗位仍在进引中。

港台《南华早报》近日媒体报道称，澳大利亚铁路运输安全局已离任的飞行器意外事故核查员Archer问到，意外事故的中短期研究报告书基于编辑出版研究报告时可获得的已查核反馈，其特点是没有人资料分析、没有人真实情况。来自航管机构的音轨和无线电等电子产品资料很容易查核。但由于原件不太可能在意外事故中受损，其资料并不需要由研究专家音讯，研究专家将验证资料的完整性。中短期研究报告书将只有几页短。如2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其中短期研究报告书只有5页。港台工程师该协会飞行器部门负责人Warren Chim Wing-nin问到，中短期研究报告书大块，而“再次研究报告不太可能有100页或200页”。

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